寶成鐵路為什么會(huì)塌方 寶成鐵路塌方搶險(xiǎn)具體情況(2)

　　寶成鐵路王家沱至樂素河間山體崩塌搶險(xiǎn)工作仍在緊張進(jìn)行。自水害發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)多次發(fā)生強(qiáng)降雨，坍塌坡面地質(zhì)情況不斷發(fā)生變化，嚴(yán)重影響搶險(xiǎn)工作。

　　參與現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)漢中工務(wù)段段長(zhǎng)方俊奇說：“此次現(xiàn)場(chǎng)清理塌體最大的困難就是強(qiáng)降雨，頻繁的強(qiáng)降雨造成山體坡面反復(fù)坍塌、落石，加之現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件極差，反復(fù)產(chǎn)生新的崩塌面，山上地形條件不斷變化，相當(dāng)復(fù)雜，人員和機(jī)械沒有辦法長(zhǎng)時(shí)間在塌方坡面下作業(yè)”。

　　西安局集團(tuán)公司邀請(qǐng)地質(zhì)專家，聯(lián)合檢查塌方山體坡面情況，認(rèn)為該山體坡面仍在蠕動(dòng)變形，坡面坍塌有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。為保證線路搶險(xiǎn)期間安全和線路開通后的行車安全，西安局集團(tuán)公司決定對(duì)坍塌坡面斷裂帶影響范圍內(nèi)的山體邊坡全部實(shí)施減載。目前，現(xiàn)場(chǎng)正在組織人員對(duì)山體進(jìn)一步檢查監(jiān)視，并聯(lián)合地質(zhì)專家研究減載方案。

       現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)人員也在全力修筑挖掘機(jī)等設(shè)備的上山通道，為盡快開展減載工作做好準(zhǔn)備。此外，受水害影響，7月17日，西成高鐵重聯(lián)8趟動(dòng)車，增加出入川運(yùn)能，停運(yùn)普速列車11趟，昨天行經(jīng)寶成鐵路的有11趟普速列車停運(yùn)，今天將停運(yùn)18趟。為增加出入川運(yùn)能，西成高鐵昨天已經(jīng)重聯(lián)8趟動(dòng)車，今天還將繼續(xù)重聯(lián)8趟動(dòng)車以緩解客運(yùn)壓力。

　　造成塌方的原因主要有幾點(diǎn)：1.邊坡過陡，使土體穩(wěn)定性不夠，而引起塌方現(xiàn)象。2.雨水、地下水滲入基坑，使土體泡軟，重量增大及抗剪能力降低，這是造成塌方的主要原因。3.基坑上邊邊緣附近大量堆土或停放機(jī)具、材料，或由于動(dòng)荷載的作用，使土體中的剪力超過土體的抗剪強(qiáng)度。4.土方開挖順序、方法因遵循“從上往下，分層開挖;開槽支撐，先撐后挖”的原則。

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