滴滴接入第三方出行服務(wù)商 試水聚合平臺(tái)

　　今年4月，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái) "同程打車(chē)"更名"秒走打車(chē)"。滴滴稱(chēng)，此前用戶(hù)就可以在秒走打車(chē)的母公司同程網(wǎng)站上，在接送機(jī)等場(chǎng)景下預(yù)定滴滴快車(chē)。

　　值得一提，美團(tuán)打車(chē)在停滯一年多后轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，從過(guò)去的自營(yíng)模式，轉(zhuǎn)而接入第三方出行服務(wù)商，上線了聚合平臺(tái)。目前，其已經(jīng)在包括武漢、深圳等39個(gè)城市上線，通過(guò)聚合平臺(tái)，美團(tuán)用戶(hù)可以在餐飲商家頁(yè)面直接叫車(chē)。據(jù)美團(tuán)知情人士透露，和第三方出行服務(wù)商合作時(shí)，抽取等傭金也是10％起。

　　這意味著滴滴和美團(tuán)再次殊途同歸，瞄準(zhǔn)了聚合平臺(tái)模式。不過(guò)不同的是，依托廣大的租賃公司，滴滴更多的運(yùn)力還是來(lái)自于平臺(tái)的自有運(yùn)力，第三方僅僅是作為其運(yùn)力的補(bǔ)充，而在轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略之后，美團(tuán)的運(yùn)力主要來(lái)自聚合平臺(tái)。

　　滴滴加入第三方出行服務(wù)商，實(shí)際上因暴露了其因監(jiān)管而帶來(lái)的“運(yùn)力荒”。

　　去年9月10日，在滴滴順風(fēng)車(chē)樂(lè)清事件之后，交通部要求對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)約車(chē)和私人小客車(chē)合乘（即順風(fēng)車(chē)）服務(wù)的駕駛員進(jìn)行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合條件的車(chē)輛和駕駛員，并基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、車(chē)輛和駕駛員合規(guī)化。

　　這對(duì)于滴滴而言是巨大的挑戰(zhàn)，雖然滴滴一直通過(guò)小桔車(chē)服（現(xiàn)已更名為“新車(chē)服”）的實(shí)體公司車(chē)勝和車(chē)企合作、投資租賃公司的方式去構(gòu)建自有運(yùn)力，但要在完全合規(guī)的情況下，保證現(xiàn)有的每天3000多萬(wàn)的日訂單量，依然杯水車(chē)薪。

　　滴滴稱(chēng)，因?yàn)楦叻迤谟唵屋^多，用戶(hù)面臨打車(chē)難的問(wèn)題，接入第三方運(yùn)力，可以緩解此類(lèi)問(wèn)題，提升用戶(hù)體驗(yàn)。網(wǎng)約車(chē)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，滴滴會(huì)通過(guò)多種形式探索行業(yè)發(fā)展，滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求。