70年交通巨變70年中國巨變 交通巨變對(duì)城市有什么影響？
交通巨變對(duì)城市有什么影響？
交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道，作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ煌▽?duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。
1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局
依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運(yùn)輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運(yùn)輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。在交通運(yùn)輸較為落后的階段，高額的運(yùn)輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動(dòng)在城市間難以形成專業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時(shí)會(huì)把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長距離的商品運(yùn)輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動(dòng)了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會(huì)出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動(dòng)，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外聯(lián)系，從而帶動(dòng)沿線周圍的旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。
2、交通促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的，加大交通投資力度，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長和擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)將產(chǎn)生積極作用，而且交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的正外部性，即交通建設(shè)對(duì)其他部門的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大，這也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測算，1985—2006年，中國交通運(yùn)輸投資每增加1%，將會(huì)帶動(dòng)GDP增長0.28%，其中，交通運(yùn)輸投資的直接貢獻(xiàn)為0.22%，由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)增長為0.06%.也就是說，如果考慮交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃�，交通運(yùn)輸投資對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為年均13.8%.總體而言，1985—2006年交通運(yùn)輸投資帶動(dòng)GDP每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻(xiàn)，另外52億元為交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃б�。同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進(jìn)就業(yè)。
3、交通影響人口遷移方向
盡管人口的集聚看起來和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，但在現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運(yùn)和貨運(yùn)成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機(jī)會(huì)，遷移的“拉力”不斷增強(qiáng)，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進(jìn)入城鎮(zhèn)化的中后時(shí)期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價(jià)日益上漲，而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進(jìn)入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時(shí)，也會(huì)使得大批富人外遷，并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。
