川航3u8633緊急事件回顧 川航3u8633航班迫降事件還原全過程

　　經(jīng)歷了那起事故之后，2018年8月7日，四川航空公司機(jī)長劉傳健經(jīng)過面試，被清華-ENAC高級管理碩士(航空管理)項目錄取，成為清華經(jīng)管學(xué)院學(xué)生。

　　記者：事發(fā)時有什么征兆么?

　　劉：沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機(jī)震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

　　記者：是怎樣的困難法?

　　劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當(dāng)時飛機(jī)的速度是八九百公里(每小時)，又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?

　　記者：確實(shí)非常困難。我聽說發(fā)出了7700的指令?

　　劉：是我發(fā)的，在下降時候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數(shù)字。

　　記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場的位置等等?

　　劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設(shè)備，其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。