飛機后面的白煙白線是怎么產生的？飛機產生白煙的原理是什么

　　詳細介紹飛機后面的白煙白線

　　人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現一條或數條長長的“白煙白線”。

　　其實，飛機后面的白煙白線不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那么，它是如何形成的呢？

　　按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。

　　飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應。當增濕效應占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。

　　飛機后面的白煙白線高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調淺淡的尾跡。

　　飛機后面的白煙白線在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。

　　戰(zhàn)斗機在后面的白煙白線有2種情況

　　1：飛行表演，有專門的拉煙器或飛行員可以控制，將柴油噴到尾噴口上（一般會單獨有一個裝柴油的罐子，比如有的參加表演的Su-30就有一個紡錘形的柴油罐子，在機尾的位置），由于高溫柴油會氣化，就產生白煙。

　　2：飛機在超音速飛行時，由于高速產生的凝結尾痕。

　　中彈了應該冒黑煙，而且一旦飛機冒黑煙，飛行員就會跳傘的，（冒黑煙證明飛機油路起火，一般會在短時間內***的。）