捷豹路虎裁員一半 高管們工資推遲發(fā)放并削減

　　盡管如此，我們曾在捷豹路虎此前的半年期財報分析中指出，雖然在華業(yè)績已經(jīng)暫時扭虧為盈，但這樣的同比增長是建立在2018年同期非常尷尬的對比基數(shù)之上。無論是銷售體量還是營業(yè)收入，捷豹路虎在2018年都跌得很慘，正因為此，去年的暫時回暖并不值得他們驕傲。

　　除此之外，捷豹路虎的病根至今依舊沒有得到解決，一是核心技術(shù)并不理想，比如動力總成和整車平臺;二是供應(yīng)鏈采購體系;三是對最大市場中國的理解和把握。

　　捷豹路虎在過去12個月里累計銷售了508,659輛汽車，同比下降12.1%，其中，今年1-3月的最后一個季度銷售額同比下滑了30.9%，至108,869。

　　品牌之間的銷量表現(xiàn)也有差距，捷豹在過去一年遭受了特別沉重的打擊，在剛過去的上個財年同比下滑22%，2020年第一季度則同比下降42.6%，為28,288輛。相比之下，路虎全財年則下降了7.7%，今年第一季度則跌了25.6%。

　　值得一提的是，捷豹路虎母公司塔塔汽車(Tata Motors)曾于今年1月表示，施韋德將于9月份退休，目前公司正在物色新的捷豹路虎掌門人人選。但就在上周，彭博社等外媒又***施韋德已被要求延遲退休的消息，以幫助捷豹路虎度過冠狀病毒大流行的產(chǎn)銷難關(guān)。