巴菲特炒航空股虧2300萬美元 航空業(yè)陷入危機(jī) 波音股價(jià)暴跌7成

　　延伸閱讀：復(fù)產(chǎn)的波音能復(fù)活么？

　　自疫情爆發(fā)以來，波音的股價(jià)從疫情爆發(fā)前的349美元暴跌到目前的140美元，腰斬過半，而近期大量的訂單取消，讓波音的局面更是雪上加霜�？v使在資本操作下從最低點(diǎn)的95美元回到140美元，波音那糟糕的基本面依然沒有得以改善。這一困局，源于兩個(gè)方面。

　　首先，對(duì)波音來說737MAX的停飛已經(jīng)成了一個(gè)極為痛苦的問題了。

　　從2019年3月至今，停飛已過一年又兩個(gè)月，大于筆者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾預(yù)計(jì)能在今年5月達(dá)成737MAX的復(fù)飛，并恢復(fù)737MAX交付與生產(chǎn)。然而疫情的爆發(fā)使得737MAX的復(fù)飛審定陷入了暫停，而復(fù)飛審定一定程度上取決于美國(guó)疫情的控制。如若疫情持續(xù)下去，復(fù)飛審定工作持續(xù)停頓，那737MAX的復(fù)飛真是遙遙無期了。

　　其次，世界航空業(yè)在本次疫情中均受到了重創(chuàng)，大量航空公司徹底停飛，不少航空公司宣布破產(chǎn)。

　　強(qiáng)如美國(guó)三大航（達(dá)美、美國(guó)、美聯(lián)航）也在此次疫情中遭受重創(chuàng)，急需政府援助。在這樣的情況下，各國(guó)航空公司紛紛取消先前在波音下的新客機(jī)訂單，使得波音的預(yù)期極為不妙。

　　波音公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，2020年內(nèi)共取消各類訂單333架，其中最主要為737MAX。當(dāng)然，實(shí)際取消數(shù)不止這個(gè)數(shù)，中國(guó)國(guó)銀租賃在4月20日就取消了29架737MAX訂單。

　　那么疫情結(jié)束后，波音能迅速恢復(fù)元?dú)饷矗坎⒉荒堋?/p>

　　在這次疫情打擊之下，航空市場(chǎng)大幅萎縮，而且由于疫情反復(fù)的可能性存在，航空出行需求將大幅降低，這使得世界航空市場(chǎng)在未來數(shù)年內(nèi)對(duì)新飛機(jī)的需求都會(huì)保持在一個(gè)較低的水平。

　　而且，疫情期間為了獲得現(xiàn)金流，有不少航空公司選擇將現(xiàn)有飛機(jī)出售以換取資金，減輕飛機(jī)停場(chǎng)壓力，如國(guó)泰航空以7億美元出售6架波音777。這意味著哪怕幾年后航空市場(chǎng)從疫情打擊中完全恢復(fù)過來了，市面上仍有大量的二手飛機(jī)與波音的新機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。

　　不過，對(duì)波音來說，這些雖然是個(gè)問題，但不是最大的問題。最大的問題是：乘客們對(duì)波音早已喪失了信心。尤其波音在疫情尚未得到全面控制時(shí)就復(fù)產(chǎn)飛機(jī)，會(huì)讓人不由懷疑產(chǎn)出來的飛機(jī)會(huì)不會(huì)帶有新冠病毒（當(dāng)然，就算生產(chǎn)工人中有感染者，飛機(jī)上的病毒也存活不到交付后執(zhí)行飛行），而對(duì)737MAX的安全性懷疑更是致命的——根據(jù)航空周刊的調(diào)查，大部分人希望737MAX永不復(fù)飛。

　　在世界范圍內(nèi)，波音并不是首家從疫情中全面復(fù)工的航空企業(yè)。中國(guó)商飛在2月28日時(shí)就已經(jīng)率先復(fù)工，而復(fù)工后首架完工的ARJ21已經(jīng)交付客戶了。

　　或許波音應(yīng)該來上海考察下商飛是如何進(jìn)行全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工的。當(dāng)然，如果要來考察，先隔離14天。