巴菲特炒航空股虧2300萬美元 航空業(yè)陷入危機 波音股價暴跌7成

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　　自疫情爆發(fā)以來，波音的股價從疫情爆發(fā)前的349美元暴跌到目前的140美元，腰斬過半，而近期大量的訂單取消，讓波音的局面更是雪上加霜�？v使在資本操作下從最低點的95美元回到140美元，波音那糟糕的基本面依然沒有得以改善。這一困局，源于兩個方面。

　　首先，對波音來說737MAX的停飛已經成了一個極為痛苦的問題了。

　　從2019年3月至今，停飛已過一年又兩個月，大于筆者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾預計能在今年5月達成737MAX的復飛，并恢復737MAX交付與生產。然而疫情的爆發(fā)使得737MAX的復飛審定陷入了暫停，而復飛審定一定程度上取決于美國疫情的控制。如若疫情持續(xù)下去，復飛審定工作持續(xù)停頓，那737MAX的復飛真是遙遙無期了。

　　其次，世界航空業(yè)在本次疫情中均受到了重創(chuàng)，大量航空公司徹底停飛，不少航空公司宣布破產。

　　強如美國三大航（達美、美國、美聯(lián)航）也在此次疫情中遭受重創(chuàng)，急需政府援助。在這樣的情況下，各國航空公司紛紛取消先前在波音下的新客機訂單，使得波音的預期極為不妙。

　　波音公布的數據顯示，截至2020年3月31日，2020年內共取消各類訂單333架，其中最主要為737MAX。當然，實際取消數不止這個數，中國國銀租賃在4月20日就取消了29架737MAX訂單。

　　那么疫情結束后，波音能迅速恢復元氣么？并不能。

　　在這次疫情打擊之下，航空市場大幅萎縮，而且由于疫情反復的可能性存在，航空出行需求將大幅降低，這使得世界航空市場在未來數年內對新飛機的需求都會保持在一個較低的水平。

　　而且，疫情期間為了獲得現金流，有不少航空公司選擇將現有飛機出售以換取資金，減輕飛機停場壓力，如國泰航空以7億美元出售6架波音777。這意味著哪怕幾年后航空市場從疫情打擊中完全恢復過來了，市面上仍有大量的二手飛機與波音的新機競爭。

　　不過，對波音來說，這些雖然是個問題，但不是最大的問題。最大的問題是：乘客們對波音早已喪失了信心。尤其波音在疫情尚未得到全面控制時就復產飛機，會讓人不由懷疑產出來的飛機會不會帶有新冠病毒（當然，就算生產工人中有感染者，飛機上的病毒也存活不到交付后執(zhí)行飛行），而對737MAX的安全性懷疑更是致命的——根據航空周刊的調查，大部分人希望737MAX永不復飛。

　　在世界范圍內，波音并不是首家從疫情中全面復工的航空企業(yè)。中國商飛在2月28日時就已經率先復工，而復工后首架完工的ARJ21已經交付客戶了。

　　或許波音應該來上�？疾煜律田w是如何進行全面復產復工的。當然，如果要來考察，先隔離14天。