巴菲特炒航空股虧2300萬美元 航空業(yè)陷入危機 波音股價暴跌7成

　　延伸閱讀：復產(chǎn)的波音能復活么？

　　自疫情爆發(fā)以來，波音的股價從疫情爆發(fā)前的349美元暴跌到目前的140美元，腰斬過半，而近期大量的訂單取消，讓波音的局面更是雪上加霜�？v使在資本操作下從最低點的95美元回到140美元，波音那糟糕的基本面依然沒有得以改善。這一困局，源于兩個方面。

　　首先，對波音來說737MAX的停飛已經(jīng)成了一個極為痛苦的問題了。

　　從2019年3月至今，停飛已過一年又兩個月，大于筆者在去年所估算的一年。在今年2月波音曾預計能在今年5月達成737MAX的復飛，并恢復737MAX交付與生產(chǎn)。然而疫情的爆發(fā)使得737MAX的復飛審定陷入了暫停，而復飛審定一定程度上取決于美國疫情的控制。如若疫情持續(xù)下去，復飛審定工作持續(xù)停頓，那737MAX的復飛真是遙遙無期了。

　　其次，世界航空業(yè)在本次疫情中均受到了重創(chuàng)，大量航空公司徹底停飛，不少航空公司宣布破產(chǎn)。

　　強如美國三大航（達美、美國、美聯(lián)航）也在此次疫情中遭受重創(chuàng)，急需政府援助。在這樣的情況下，各國航空公司紛紛取消先前在波音下的新客機訂單，使得波音的預期極為不妙。

　　波音公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，2020年內(nèi)共取消各類訂單333架，其中最主要為737MAX。當然，實際取消數(shù)不止這個數(shù)，中國國銀租賃在4月20日就取消了29架737MAX訂單。

　　那么疫情結(jié)束后，波音能迅速恢復元氣么？并不能。

　　在這次疫情打擊之下，航空市場大幅萎縮，而且由于疫情反復的可能性存在，航空出行需求將大幅降低，這使得世界航空市場在未來數(shù)年內(nèi)對新飛機的需求都會保持在一個較低的水平。

　　而且，疫情期間為了獲得現(xiàn)金流，有不少航空公司選擇將現(xiàn)有飛機出售以換取資金，減輕飛機停場壓力，如國泰航空以7億美元出售6架波音777。這意味著哪怕幾年后航空市場從疫情打擊中完全恢復過來了，市面上仍有大量的二手飛機與波音的新機競爭。

　　不過，對波音來說，這些雖然是個問題，但不是最大的問題。最大的問題是：乘客們對波音早已喪失了信心。尤其波音在疫情尚未得到全面控制時就復產(chǎn)飛機，會讓人不由懷疑產(chǎn)出來的飛機會不會帶有新冠病毒（當然，就算生產(chǎn)工人中有感染者，飛機上的病毒也存活不到交付后執(zhí)行飛行），而對737MAX的安全性懷疑更是致命的——根據(jù)航空周刊的調(diào)查，大部分人希望737MAX永不復飛。

　　在世界范圍內(nèi)，波音并不是首家從疫情中全面復工的航空企業(yè)。中國商飛在2月28日時就已經(jīng)率先復工，而復工后首架完工的ARJ21已經(jīng)交付客戶了。

　　或許波音應該來上海考察下商飛是如何進行全面復產(chǎn)復工的。當然，如果要來考察，先隔離14天。