特斯拉維權(quán)女車主父親發(fā)聲 30年駕齡不會不知道怎么剎車

　　李先生：自己反復測試也無法在事發(fā)路段開到118公里每小時

　　李先生接著談到，事發(fā)時間為晚上18點左右，正值高峰時期，車輛非常多，根本不具備開到118公里每小時的條件。事發(fā)后，自己反復前往該路段做實驗，做了二、三十次下來最高能開到100公里每小時。但在時速100公里下，會感覺非常危險。

　　李先生進一步質(zhì)疑稱，即使118公里每小時時速是真的，難道就意味著剎車就可以不管用？“難道特斯拉開到120公里每小時剎車就不管用了嗎？”

　　工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在采訪中稱，特斯拉目前公布的信息就是展示車主喜歡高速開車，意圖說明車主當時駕駛習慣不好是導致追尾主要原因之一。

　　第三方鑒定路漫漫

　　為了解決此問題，車主張女士方面和特斯拉方面就第三方鑒定問題依然無法達成一致。李先生強調(diào)從未拒絕第三方鑒定，但是不能接受特斯拉“唯一指定”的一家第三方鑒定機構(gòu)來做檢測。因此，雙方在如何鑒定車輛問題方面陷入僵局。

　　針對特斯拉汽車的鑒定問題，張翔明確指出，目前針對帶有自動駕駛功能的智能汽車的檢測標準和規(guī)范還沒有出臺，因此，要針對這起事故做第三方鑒定并不容易。

　　張翔還表示，特斯拉目前提供的檢測機構(gòu)名稱都非常含糊，并沒有具體單位�，F(xiàn)在第三方機構(gòu)沒有能力檢測智能汽車交通事故的責任問題，在沒有標準和法規(guī)以及檢測工具設(shè)備情況下是無法做檢測的。

　　今日，張女士因“上車頂”被行拘5天處罰已經(jīng)期滿釋放，據(jù)媒體報道目前已回到酒店。根據(jù)李先生此前在社交媒體發(fā)布的文章，他們將于25日行拘期滿后回鄭州收取相關(guān)數(shù)據(jù)。