滴滴回應(yīng)抽成:去年抽成21% 滴滴抽成規(guī)則具體是怎么抽成的

　　從司機(jī)角度來看，司機(jī)收入包括司機(jī)分成和司機(jī)補(bǔ)貼，司機(jī)分成包含每筆訂單的基礎(chǔ)收入、其他收入(乘客支付的動態(tài)調(diào)價、調(diào)度費(fèi)、感謝費(fèi)、取消費(fèi)、春節(jié)服務(wù)費(fèi)等全額給司機(jī)，平臺支付的空駛補(bǔ)償?shù)?;司機(jī)補(bǔ)貼有平臺發(fā)放的沖單獎、早晚高峰獎、節(jié)日補(bǔ)貼等(司機(jī)當(dāng)天補(bǔ)貼一般是第二天統(tǒng)一到賬)。

　　滴滴具體說明稱，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)過多種計(jì)算司機(jī)收入占比的方式，近期我們收到個別司機(jī)反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計(jì)算。按照這一解釋，也就是說，多數(shù)計(jì)算抽成的方式?jīng)]有把司乘補(bǔ)貼或自己補(bǔ)貼計(jì)算在內(nèi)，造成抽成高的印象。

　　在司機(jī)意見征集里，有師傅提問：滴滴收了“高抽成”之后再補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，何必大費(fèi)周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”?滴滴回應(yīng)稱，為了激勵司機(jī)在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺會通過補(bǔ)貼激勵司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調(diào)節(jié)的彈性，高峰期和熱點(diǎn)區(qū)域就更難打到車了。

　　2019年2月，外界曾援引一份滴滴出行內(nèi)部流傳出的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達(dá)109億元人民幣，在網(wǎng)絡(luò)上受到熱議。彼時，滴滴高管曾回應(yīng)稱之所以仍然會出現(xiàn)虧損的情況，是各項(xiàng)成本費(fèi)用的總和高于實(shí)際收取的平均服務(wù)費(fèi)率，“其間的差額由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分就屬于虧損”。去年，滴滴方面透露，其核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)盈利，并將繼續(xù)投資于安全體系的建設(shè)。

　　到今天，滴滴出行準(zhǔn)備今年夏天赴美IPO的消息屢有傳出。滴滴方面透露，“兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎(chǔ)上，我們持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運(yùn)營，目前，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3.1%。”并表示，接下來還將不斷探索司機(jī)勞動權(quán)益保障，進(jìn)一步推動司機(jī)收入穩(wěn)定透明，提升平臺規(guī)則的公平合理性，讓司機(jī)能更放心地為乘客提供出行服務(wù)。