港珠澳大橋總工程師林鳴個人資料履歷 真正國之巨匠

　　緊跟時代腳步 成長為大國工匠

　　上世紀90年代中后期，民營資本介入交通基礎設施建設此起彼伏。被稱為首例民營資本BOT項目的泉州刺桐大橋開工興建，林鳴擔任施工方領導小組組長指導二航局四公司承建。這個項目讓他元氣恢復，斗志倍增，他們僅用了16個月就完成了大橋主體施工，讓二航局上下對這位年輕的項目經(jīng)理刮目相看。

　　之后，他更是在擔任武漢三橋項目經(jīng)理期間展露才華。那是他第一次在跨越長江的大型橋梁工程里擔任負責人，面對跨度600米的斜拉橋項目，他認認真真，謹小慎微。

　　在遇到了諸多聞所未聞的技術難題時，林鳴對自己的團隊說：“我們要以此為起點，走到長江下游去，拓展更大的市場、承攬更大的工程!”他帶著團隊骨干驅車東進到江蘇考察學習，車過江蘇界時，他感到車子立馬變得平穩(wěn)、舒適，這對林鳴的觸動很大：為什么人家的路面、橋頭不跳車?人家的施工理念先進在哪里?

　　參觀江陰大橋，林鳴帶著大家從模板開始，一直看到橋面現(xiàn)澆防護墻，他仔細地問，認真地學。在江蘇的學習直接影響到后來他在潤揚大橋的工程實踐。也就是在潤揚大橋北塔施工中，林鳴和他的團隊真正成熟了起來。

　　回想起那160米高的主塔爬模施工，林鳴說，當時最頭疼的是找不到高空作業(yè)的工人。因為北方的水工施工人員很少在這樣的高空作業(yè)，不要說干活，就是站上去頭都暈。

　　他們主動向德國人請教，花費700萬元，創(chuàng)新性地采用液壓模板獲得了成功，時任交通部部長黃鎮(zhèn)東得知后非常高興。這標志著中國的橋梁建造技術上了新的臺階。“要感謝黃部長，從江陰大橋開始，黃部長就要求鍛煉中交自己的隊伍，提高交通建設主力軍的市場競爭力。今天看來，英明決策啊!”林鳴說。

　　進入新世紀，林鳴應邀擔任南京三橋的副總指揮、工程總監(jiān)、總工程師。角色的轉換，使林鳴對橋梁施工管理有了更加全面的認識，他的工程把控能力進一步加強，為其日后指揮超級工程建設奠定了基礎。

　　2005年，他擔任中國路橋集團總工程師，同期開始了港珠澳大橋的前期工作。2011年，港珠澳大橋島隧工程開工，歷經(jīng)7年苦戰(zhàn)，林鳴率領4000多中交建設者施展本領，傾心報國，成就偉業(yè)。他本人獲得了“2014年感動交通十大年度人物”稱號、全國勞動模范等殊榮，成長為一名真正的大國工匠。

　　林鳴如今是無數(shù)國人心目中的英雄，是他建造了屬于中國的超級工程，是他讓中國在國際上的形象再次升級。林鳴是如此厲害的一個人，好多人都好奇他的年薪是多少，其實林鳴屬于無價之寶，再多的年薪也無法體現(xiàn)他的價值。