插電新能源汽車(chē)用什么電池好？新能源車(chē)電池能用多久
3、鋰離子電池
代表企業(yè)或車(chē)型：本田混動(dòng)、別克混動(dòng)等，例如本田雅閣銳混動(dòng)、別克君越混動(dòng)。
鋰離子電池可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池2 種。鋰離子電池的陰極材料主要有鋰鈷氧化物、鋰鎳氧化物、鋰錳氧化物、磷酸鐵鋰等，陽(yáng)極材料主要有石墨、鈦酸鋰等。不同陰極材料的鋰離子電池性能也不盡相同。
4、磷酸鐵鋰電池
代表企業(yè)或車(chē)型：比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客車(chē)、廈門(mén)金龍新能源客車(chē)等。
目前在電動(dòng)汽車(chē)中，應(yīng)用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池。比亞迪新能源就采用磷酸鐵鋰電池。它具有磷氧共價(jià)鍵結(jié)構(gòu)，使氧原子不會(huì)被釋放出來(lái)，因而熱穩(wěn)定性和安全性較好，同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜。這些因素使磷酸鐵鋰電池成為小型電動(dòng)汽車(chē)和PHEV動(dòng)力電池首選。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵，資源含量豐富。其工作電壓為3.2V、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。
“不過(guò)在鋰離子電池中，磷酸鋰電池的比能量、比功率以及運(yùn)行電壓相對(duì)較低，在大型純電動(dòng)車(chē)應(yīng)用方面鈷酸鋰和錳酸鋰電池等更具優(yōu)勢(shì)。”業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此表示。
5、三元鋰電池
代表汽車(chē)或車(chē)型：特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞澤7e、榮威Erx5等。
三鋰電池就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授解釋?zhuān)^ “三元”，指的是正極是三元，負(fù)極是石墨。三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰的優(yōu)點(diǎn)。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱(chēng)電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)鈷酸鋰電池水平。
特斯拉公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)就是選用的三元鋰電池，特斯拉電池技術(shù)總監(jiān) Kurt Kelty 給出的選用理由是：能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性更好；可以有效降低電池系統(tǒng)的成本；尺寸小，可控性和安全性都能不斷提高。
不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士指出，“三元鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。”
據(jù)悉，現(xiàn)有三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電池都會(huì)有一層鋼殼保護(hù)，由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成，所以，雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù)，但是在極端的碰撞事故中，起火隱患還是有的。
“而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)燃燒，遭到350℃的高溫也不會(huì)起火（三元鋰電池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸鐵鋰電池略勝一籌。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
“相較鎳氫電池，鋰離子電池具有相對(duì)較高的工作電壓和較大的比能量，是鎳氫電池的 3 倍。鋰離子電池體積小，質(zhì)量輕，循環(huán)壽命長(zhǎng)，自放電率低，無(wú)記憶效應(yīng)且無(wú)污染；電池單個(gè)性能指標(biāo)的數(shù)值范圍跨度大，這是因?yàn)殇囯x子電池有較多的電極組合，它們?cè)谛阅苌洗嬖谝欢ǖ牟町悺?rdquo;胡澤春副教授解釋道。
當(dāng)然，鋰離子電池大量應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)也存在問(wèn)題，主要是因?yàn)槎喾N性能的限制，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命、成本、工作溫度和材料供應(yīng)。據(jù)悉，鋰離子電池目前以小容量、低功率電池為主，大容量高功率的鋰離子電池尚未大規(guī)模生產(chǎn)。另外對(duì)電池組的電池管理系統(tǒng)中一些技術(shù)還不成熟（如均衡充電技術(shù)）也是鋰離子電池尚未在電動(dòng)汽車(chē)中廣泛應(yīng)用的重要原因之一。
