周鴻祎吐槽達(dá)美航空 航司會(huì)在起飛前更換機(jī)組

　　業(yè)內(nèi)說(shuō)：如快到工作最長(zhǎng)時(shí)限，航司會(huì)在起飛前更換機(jī)組

　　資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，在國(guó)內(nèi)一般不會(huì)發(fā)生這種情況，如果發(fā)生機(jī)組快到工作最長(zhǎng)時(shí)限，各個(gè)航空公司會(huì)在起飛前更換機(jī)組，通常不會(huì)發(fā)生飛一半中途更換的情況。

　　根據(jù)我國(guó)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-121-R4》，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期限制，最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時(shí)，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期不得超過(guò)14小時(shí)；增加1名客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過(guò)16小時(shí)；增加2名客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過(guò)18小時(shí)；增加3名或者3名以上客艙乘務(wù)員，飛行值勤期不得超過(guò)20小時(shí)。

　　陳建國(guó)解釋說(shuō)，例如某機(jī)組執(zhí)行深圳飛北京的航班，計(jì)劃執(zhí)勤時(shí)間是4個(gè)小時(shí)；機(jī)組從北京繼續(xù)飛烏魯木齊，計(jì)劃執(zhí)勤時(shí)間約11小時(shí)，不超過(guò)14個(gè)小時(shí)，那么機(jī)組允許繼續(xù)飛；如果地面已發(fā)生延誤，計(jì)劃執(zhí)勤時(shí)間超過(guò)14小時(shí)，那么會(huì)被要求更換新機(jī)組執(zhí)行該航班。

　　有一種情況是例外，如果某機(jī)場(chǎng)沒(méi)有足夠的機(jī)組人員，中途需要到另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)換勤以后再繼續(xù)飛，例如北京飛到蘭州或西安后，換勤再飛烏魯木齊也是合規(guī)的。這種情況乘客要求索賠，不太可能獲得賠償。

　　另外，按照規(guī)定，如果飛機(jī)在空中發(fā)生繞飛、雷雨、轉(zhuǎn)圈等造成延誤，只要最長(zhǎng)不超過(guò)16小時(shí)上限，按照規(guī)定機(jī)組允許繼續(xù)飛。