五家快遞公司出現(xiàn)“無人派送” 價格戰(zhàn)或?qū)⑹ъ`

　　價格戰(zhàn)或?qū)⑹ъ`

　　10月18日，中國2020年的第600億件快件誕生。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年9月快遞業(yè)務(wù)量完成80.9億件，增速創(chuàng)三年來新高。但快遞數(shù)量的增長并不意味著同等規(guī)模的收入增長，快速的市場擴(kuò)張導(dǎo)致內(nèi)部價格競爭不斷加劇。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國每年的快遞量和快遞業(yè)務(wù)收入雖然都在攀升，但每單快遞的快遞單價還不到十年前的一半。

　　以價換市是快遞業(yè)內(nèi)最簡單直接的競爭策略。在電商增速放緩的大背景下，快遞企業(yè)之間的競爭趨于同質(zhì)化，從而依靠不斷壓低價格來爭奪市場。

　　上市快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財報顯示，六家物流企業(yè)快遞業(yè)務(wù)的單票價格均下滑超過20%，其中順豐單票價格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達(dá)下滑28.48%，圓通下滑25.23%，申通下滑21.34%。在最激烈的3月到6月，有快遞公司甚至在義烏打出了“8毛發(fā)全國”的市場最低價，以迅速搶奪市場份額。

　　壓價競爭的直接后果，是公司凈利潤不斷下滑。市場占有率排名第二的韻達(dá)快遞財報數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量43.34億票，凈利潤12.96億元。而在今年上半年共完成快遞業(yè)務(wù)量達(dá)56.29億票，凈利潤僅為6.81億元。短短一年，韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)量增加了10多億票，但是單票的利潤卻從0.30元下跌到0.12元。

　　業(yè)內(nèi)已逼近利潤紅線，但繼續(xù)打價格戰(zhàn)仍然是通達(dá)系公司的策略共識。9月，中通快遞在港二次上市，在招股書中明確表示，為了保持具有競爭力的定價并提高利潤率，必須不斷控制成本。“我們過往的派送服務(wù)市場價格有所下降，未來可能會繼續(xù)面臨定價下降的壓力。”

　　“眼下快遞業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)到了敵我不分的程度。殺敵一千自損九百。”趙小敏表示，過去十幾年間，快遞企業(yè)的迅速崛起是建立在廉價勞動力、大眾強(qiáng)烈的購買力和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展上的，第一輪依靠體力勞動和原始資本的初級競爭早已結(jié)束。如今已經(jīng)進(jìn)入第二輪競爭，冷鏈、供應(yīng)鏈、鄉(xiāng)村振興、國際化等需要高額投資和鏈條建設(shè)。“遺憾的是，如今依靠價格戰(zhàn)來爭奪市場依然是最簡單的方法，企業(yè)并不主動尋求更高級別的競爭”。

　　在通達(dá)系之外，新入局者給價格戰(zhàn)又添了一把火。今年才在國內(nèi)起網(wǎng)的極兔速遞、京東眾郵、順豐豐網(wǎng)三家新興公司以低價入局，尤其極兔速遞依靠超低單價、蹭網(wǎng)等手段，短短半年就擁有了傳統(tǒng)快遞公司十年的業(yè)務(wù)量。“雙十一”在即，這三家快遞更一再突破底價進(jìn)行競爭，行業(yè)價格戰(zhàn)的漩渦被再度擴(kuò)大。