貨拉拉跳窗女孩搬家視頻曝 光 上車(chē)6分鐘后為何跳窗原因成謎

　　“老司機(jī)”發(fā)文：

　　偏航路線紅綠燈少不堵車(chē)

　　但晚上人少路黑

　　知乎網(wǎng)友“楊子虛”稱(chēng)每天上下班都要走這條路線，還在這一片開(kāi)過(guò)滴滴，并在回答中分析，司機(jī)是為了不堵車(chē)和繞過(guò)紅綠燈才繞路。

　　“楊子虛”稱(chēng)，原定路線確實(shí)是看起來(lái)是最短的路線(走西二環(huán)南下，走楓林路向西)，但實(shí)際上當(dāng)真正開(kāi)車(chē)的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，西二環(huán)位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開(kāi)1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實(shí)是非常堵。尤其是路過(guò)西站那里更是堵。

　　對(duì)偏航路線，“楊子虛”分析，岳麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個(gè)紅線全程只有3個(gè)限速攝像頭，老司機(jī)基本上都是全程80+來(lái)開(kāi)的，只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。

　　由此，“楊子虛”稱(chēng)，雖然不知道貨拉拉是怎么來(lái)算運(yùn)費(fèi)的，如果是滴滴的話，加上怠速的計(jì)費(fèi)時(shí)間，除非是完全沒(méi)車(chē)的時(shí)間段，否則偏航路線一定比正常路線價(jià)格低，“而且怠速還費(fèi)油，屬于雙輸。作為非常熟悉線路的司機(jī)，我非常負(fù)責(zé)地說(shuō)，如果是我開(kāi)車(chē)，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱(chēng)。

　　最后，“楊子虛”稱(chēng)，真正很熟悉這段路的老司機(jī)就知道，這一段繞過(guò)了一個(gè)要等很久很久的紅燈，但唯一的問(wèn)題是，整個(gè)區(qū)域都是工業(yè)園，白天人很多車(chē)來(lái)車(chē)往;但是即使是工作日，到了9點(diǎn)以后，也幾乎都是黑燈瞎火了。

　　專(zhuān)家：網(wǎng)約貨車(chē)載人發(fā)生事故

　　法律空白亟需填補(bǔ)

　　這件事還帶給另一方面思考：當(dāng)網(wǎng)約貨車(chē)載人發(fā)生事故之后，該如何理解其中的法律責(zé)任?平臺(tái)是否需要承擔(dān)責(zé)任?

　　東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，目前在法律上存在空白。

　　日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的平臺(tái)是可以作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。目前還沒(méi)有法律強(qiáng)制性要求取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)資質(zhì)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的承運(yùn)人，進(jìn)而承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，后續(xù)立法有必要進(jìn)一步完善。