飛鐵時速4千公里 飛鐵是什么 飛鐵什么時候能實現(xiàn)

　　但趙勇認為，要實現(xiàn)“超級飛行列車”沒有捷徑。“這是一個工程問題，首先從實驗室、到中試、再到工程階段，這條規(guī)律是必須要這樣實實在在去走的。我們現(xiàn)在連實驗室的數據還沒拿出來，離這個遠景還很遠。”

　　2011年，趙勇團隊研制出全球首個真空管道高溫超導磁浮列車試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)軌道直徑3米，管道最低壓強2000帕，磁浮車采用線性電機驅動。目前，這第一代實驗模型已被拆除。2016年1月，趙勇團隊完成第二代真空管道高溫超導磁浮列車系統(tǒng)的建設，系統(tǒng)首次采用“壁掛”式運行，即將直徑6.5m的環(huán)形軌道鋪設在環(huán)形金屬壁面上，使磁浮車沿壁面高速行駛。研究團隊認為，在結構力學上，第二代系統(tǒng)有效增大了磁浮車沿環(huán)線運行時的向心力，并防止磁浮車沿軌道切向脫軌，從而使磁浮車獲得更高的運行時速和安全穩(wěn)定性。

　　2016年5月，系統(tǒng)完成第一階段調試，時速達到108公里;2016年10月，系統(tǒng)完成第二階段調試，時速達到150公里。趙勇對澎湃新聞表示，“目前，我們實驗室在高溫超導磁浮方面能做到時速160公里，這應該是實驗室最高速度了。”實驗室系統(tǒng)的難點在于，“場地有限，只能做成環(huán)形，環(huán)形的小半徑離心力很大，做起來非常困難。”

　　目前，超導磁懸浮領域的時速紀錄在日本。日本采用低溫超導磁浮技術，載人速度可達時速603公里，這一技術業(yè)也已成熟。2014年，日本開工建設世界首條最高時速達505公里的超導磁懸浮高速鐵路，預期2027年建成通車。