飛鐵時速4千公里 飛鐵是什么 飛鐵什么時候能實現(xiàn)

　　趙勇提到，“日本的這一時速是在稠密大氣中間實現(xiàn)的，如果把稠密大氣變成低壓管道的話，實現(xiàn)時速1000公里理論上是可以實現(xiàn)的。”但無論是真空管道，還是高溫超導磁浮技術，或者是把這兩項結合起來，“國內國外都是空白，還有很多核心技術要開發(fā)。”

　　《速車系統(tǒng)概論》這本書中就對真空管道設計、速車(編著：類似于高速飛行列車)系統(tǒng)轉移冷卻、速車驅動和導向、速車路線設計、應急救援等方面進行了探討，但直到目前為止，這些問題均沒有成熟方案。趙勇提到，以真空管道為例，這么龐大體積的真空系統(tǒng)的建立和維護，要做到低成本就是一個大難題。

　　實驗室承受不了的高昂造價

　　除了技術領域的諸多空白，“高速飛行列車”還不得不面對高昂的開發(fā)成本。而這，或許是這一項目突然高調公布的原因之一。航天科工此前就提到，“擬通過商業(yè)化、市場化模式”來實現(xiàn)這一項目。

　　趙勇表示，“確實需要資本市場和國家的關注，因為這不僅僅是從技術層面可以推動的，是涉及面很廣的一項高技術。截至目前為止，資本市場基本沒有介入，國家直接在真空管道方面的投入也基本沒有。”