飛鐵時速4千公里 飛鐵是什么 飛鐵什么時候能實現(xiàn)

　　“現(xiàn)在是需要相關(guān)機構(gòu)共同開發(fā)這項技術(shù)，而不是說這個技術(shù)已經(jīng)成熟了。需要產(chǎn)業(yè)部門介入，國家政府要有投入，把前期技術(shù)先開發(fā)出來，學(xué)校里面的東西只能供參考。”趙勇表示。

　　即使對趙勇團(tuán)隊而言，若想進(jìn)一步推進(jìn)實驗，也必須獲得更多的資金和國家政策支持。在趙勇的設(shè)想里，項目必須要從實驗室走向戶外。“戶外實驗首先需要場地，起碼要1公里或者2公里的管道做前期試驗，中試起碼要幾十公里，日本600公里時速的磁浮線有三十多公里的線，按照這個比例的話，50到100公里的中試線是需要的”。趙勇認(rèn)為，這些步驟都必不可少，“沒有這些試驗，你做出來的東西誰敢用?在這上面反復(fù)地試，給出安全性的保障，這樣才能推廣到工程上去。”

　　而戶外建立真空管道磁懸浮模型造價之高并不是一個實驗室所能承受。“投入肯定是以億為單位的，可以類比一下，地鐵的造價是每公里6億元-10億元，參照這個數(shù)字也不是我們實驗室可以做的。”

　　馬斯克在2013年發(fā)布了一份白皮書，提出“超級高鐵”概念，聲稱舊金山到洛杉磯的超級高鐵列車能達(dá)到最高時速1200公里，造價為60億-100億美元，僅為加州高鐵項目的十分之一，這一造價當(dāng)時就被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為太低。

　　劉本林在接受澎湃新聞采訪是就提到，“速車系統(tǒng)的造價肯定會比高鐵、地鐵都要貴，要回避這個問題是不可能的。”