德國兩輛列車相撞 相撞的原因是什么

　　埃姆斯蘭慘劇—世界上第一例磁懸浮列車致人死亡事故

　　2006年9月19日至9月22日的柏林，正在舉行一場兩年一度的德國2006年交通博覽會(InnoTrans 2006)。該博覽會一直被認(rèn)為是世界交通行業(yè)的盛會，有來自90個國家的六萬多名專家和專業(yè)人員參觀，比2004年增加了40%。

　　今年的博覽會第一次引進(jìn)了隧道專題，Herrenknecht 公司展出了用于中國的世界上最大的隧道鉆機(jī)模型，最大直徑逾15米，給地下鐵路和各種隧道建設(shè)帶來了更加先進(jìn)強(qiáng)大的裝備;GE集團(tuán)也為展會帶來了關(guān)系到列車運(yùn)行安全的微波系統(tǒng)。 在人們高度關(guān)注磁懸浮列車發(fā)展的今天，Siemens集團(tuán)的世界上最快(350 km/h) 的火車牽引車技術(shù)和樣車同樣也受到專家的圍觀。

　　但就在展會的最后一天，即2006年9月22日9點(diǎn)30分，德國西北部的埃姆斯蘭試車場，一列磁懸浮列車在試車過程中，以每小時200公里的行駛速度，撞上了一臺服務(wù)修理機(jī)車，磁懸浮列車上23人當(dāng)場殞命，10人受重傷。

　　這是磁懸浮列車迄今發(fā)生的第一起致人死亡的事故，也是德國自1998年以來傷亡最慘重的列車事故。埃姆斯蘭和整個德國沉浸在一片震驚和哀痛中，默克爾總理中斷手上的工作前往事發(fā)現(xiàn)場，德國交通部長蒂芬澤也中斷了對中國的訪問。德國立即組織了埃姆斯蘭撞車事故調(diào)查。調(diào)查大約要持續(xù)6-8周的時間。

　　在事故發(fā)生前，上海磁懸浮項(xiàng)目總指揮吳祥明正在德國參加2006年交通博覽會。事故發(fā)生后，他立即前往出事地點(diǎn)了解事故原因。他的身份無疑令他成為最為關(guān)注此事的人之一。

　　據(jù)相關(guān)資料顯示，吳祥明1938年出生于蘇州，是同濟(jì)大學(xué)博士生導(dǎo)師。多年來一直致力于工程管理的研究與實(shí)踐，曾參與和主持上海寶鋼一期、外灘和人民廣場綜合改造、浦東國際機(jī)場、磁懸浮上海示范運(yùn)營線等工程的規(guī)劃與建設(shè)�，F(xiàn)任上海市磁懸浮快速列車工程指揮部總指揮、國家磁懸浮交通工程技術(shù)研究中心主任、國家“863”高速磁懸浮技術(shù)研究重大專項(xiàng)總體組組長。

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