一文讓你看懂 川航飛行員在空中經(jīng)歷了哪些殘酷考驗
川航飛行員在空中經(jīng)歷了什么?
今天媒體對機長的采訪中提到事發(fā)時由于性減壓，副駕駛半個身子被吸出去，幸虧有安全帶保護。飛行員用的安全帶與我們乘客的不同，是多點式固定的。這種安全帶可以對飛行員身體提供全面保護。英航5390事故中那位倒霉的機長會被吸出機艙，是因為事發(fā)時他正準備用餐，摘掉了自己的安全帶。
飛行員座席的安全帶，A320的安全帶結構也和這個類似
從機長的表述上看，推測副駕駛可能在巡航過程中解開了安全帶上面的兩條肩帶使上半身能自由活動，而下面的三條固定帶防止了他重蹈英航5390機長的覆轍。
飛機出事時，飛機飛行時速高達約900公里。這種情況下如果突然失去保護肉身就算是面對空氣，也和撞上水泥墻差不多。從事發(fā)瞬間副駕駛半個身子差點被吸出去的表述也可以看出，內外氣壓差先發(fā)揮作用，將多數(shù)風擋玻璃碎片帶到機艙外，否則，光是風擋碎片撞擊，也能讓副駕駛兇多吉少。
人臉在高速氣流直接吹襲下的慘狀，速度再提高幾倍，駕駛員的襯衫為什么會變成碎布條也就不難理解了。
要形象描述9000多米的高空中的情況，看看登頂珠峰的登山家們攜帶的裝備就知道了。因為飛機是性失壓，所以瞬間的氣壓變化必然會給飛行員身體帶來強烈的不適。缺氧倒不是個大問題，飛機上備有供氧系統(tǒng)，失壓后會自動下落為乘員提供氧氣補充。
更嚴峻的問題是低溫，外界氣溫在零下四、五十度，因為有空調系統(tǒng)，很多飛行員在駕駛艙是習慣穿短袖的。而且低溫加上高速氣流吹襲，奪取人體熱量的速度會比單純的低溫更快速。所以即使從事發(fā)到降落只有20分鐘，對飛行員們身體上的考驗也是非常嚴峻的。
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