川航超高難度備降的主要因素有哪些？
運(yùn)氣 ！
如再往西飛到了山里，下降高度受限，后果不堪設(shè)想
川航一名不愿具名的機(jī)長(zhǎng)接受采訪時(shí)則表示，這次的航班處理對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常難。特勤都有各自的特點(diǎn)，這次事件首先是偶發(fā)性，按理說(shuō)這是個(gè)基本不太可能的極小概率事件，劉傳建他們本來(lái)就是早班，應(yīng)該3-4點(diǎn)就起床了，本來(lái)就很疲勞，又是執(zhí)行高原特殊航班。風(fēng)擋破裂以后，情況會(huì)非�；靵y，但是他們能保持冷靜處置非常不容易。
網(wǎng)上說(shuō)的輪胎破裂，主要是因?yàn)闄C(jī)組為了盡快落地采取了超重著陸，并不是傳聞的技術(shù)原因， 他們的技術(shù)已經(jīng)非常完美了。
他們運(yùn)氣好的是剛過(guò)了崇州，如果再往西飛，到了山里，最低安全高度不能下到10000英尺，再下降后果不堪設(shè)想。但出現(xiàn)這種釋壓的情況，又必須緊急下到10000英尺以下，這樣會(huì)有充足的氧氣和適宜的溫度。拉薩這條線，大部分是在山區(qū)，受地形限制，只能下到23000英尺以上的高度。在那個(gè)高度上，氧氣和溫度都極低，他們風(fēng)擋沒(méi)了，在強(qiáng)風(fēng)的情況下氧氣面罩能不能很好戴上都成問(wèn)題，更別說(shuō)極度的低溫。我看到他24000英尺飛了幾分鐘后再下降。應(yīng)該是有飛出山區(qū)再下降的原因。這樣對(duì)機(jī)長(zhǎng)的要求非常高。
除了位置、天氣等有利因素，在空中應(yīng)急處理也很專業(yè)。
機(jī)長(zhǎng)處置果斷，處理按照標(biāo)準(zhǔn)程序，操作得當(dāng)，程序也一清二楚，與ATC（管制員）的溝通也及時(shí)有效，在那種混亂的情況下非常難得。
他表示，川航每年會(huì)模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)兩次，會(huì)在模擬機(jī)上練習(xí)各種特勤，就是要訓(xùn)練飛行員在特殊情況下的處置能力，還有針對(duì)客艙破裂這些特殊情況的訓(xùn)練。
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