12306網(wǎng)春運火車票放票時間點 掌握放票時間點是搶票關鍵

　　4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。這是極其重要的放票黃金時間！！基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的提前10天排隊買票去，說的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右（當然是在票販子和熟人的票基本搞定之后）搶到幾張剩余的自己需要的票（往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……）。

　　5、提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內部已經(jīng)都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。

　　6、提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統(tǒng)內部預留的票（給路局以及相關部門）沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些（當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數(shù)量級），因為鐵路內部并沒有那么多人要出去。

　　7、提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統(tǒng)計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能*經(jīng)驗推斷（比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經(jīng)常放加掛的車），這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。（12306每天幾點放票盡在8684火車網(wǎng)）

　　8、提前1天下午18：00，放車站窗口票抽屜票。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個時候放到網(wǎng)上去，還有就是把窗口的退票（平時沒有時間放到網(wǎng)上去或是故意留著給內部認識人）統(tǒng)一放回去。再有就是12：00沒有放完的部分（有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來）。但總之這個時候搶到票的概率比較小。

　　9、提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放死票（又叫機動預留票，這種票在網(wǎng)上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。和前文所述預留票不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網(wǎng)上根本查不出來）（也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些機動票，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右]）。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內部或是機關部門有個什么臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點放出去。

　　10、開車前24小時，打破區(qū)段限售，也稱松綁。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位（這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買），但這些預留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票（也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了）。松綁相當于一次放票。

　　11、開車前4個半小時，每輛車各放出最后六張底牌。這些底牌往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網(wǎng)上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。