為什么汽車越做越大？世界十大豪華加長車排名
現(xiàn)在有很多品牌的汽車的外形越做越大，許多汽車生產(chǎn)廠家都開始流行大溜背、高腰線、寬車體的設計風格。為什么現(xiàn)在的車體有越做越大的趨勢呢？本篇文章小編就為大家?guī)砹似囃庑卧絹碓酱蟮脑蛞约笆澜缡箜敿壖娱L豪車排名。
為什么現(xiàn)在的車越做越大？
如今，汽車的外形確實一代比一代大。現(xiàn)在的緊湊級車，軸距能趕上十年前的中級車了。
數(shù)據(jù)看也是這樣，比如七代高爾夫比第四代長了106mm，寬了64mm，六代Polo則比第五代還敦實。這種變化，一方面是市場需求。什么Q5L、320Li、奔馳E長軸，都是中國特供加長版。限購的城市增加，二胎家庭越來越多，不買個SUV、大七座，怎么帶一家人出門?消費升級，國人追求大空間，車廠就跟著造……不過，一味追求加長，背后也有問題。第五代奧迪A6在國內(nèi)加長了軸距，結果車頂曲率變了，沒法配天窗。而且，有些車外邊看著變大，里邊的空間其實沒什么變化，比如第六代邁騰。
另一方面，車企不斷提升碰撞安全技術，讓車身結構和長度更合理。一旦發(fā)生事故，在更大的車里，車主的存活幾率相對更高。
除了消費者和技術升級，還得考慮安全法規(guī)的推動。
以前不用做側面碰撞測試，現(xiàn)在則需要結構加固、裝防撞梁、加粗AB柱、留出緩沖空間，整車肯定越來越飽滿。
同時，為了保護行人，引擎蓋的設計也變了不少，比如降低保險杠高度和硬度、減緩發(fā)動機蓋前沿的坡度、降低發(fā)動機罩強度等。
尺寸變大的同時，加工技術也得以提升，車企在車身上能做出更深的線條和切面，把多余的肉藏起來。
寶馬、英菲尼迪那些凹面設計，要的是動感和光影效果。還有各種大溜背，不僅降低了風阻系數(shù)，也讓車看上去更舒展。
廠家都宣傳流線型、側面曲線。車身變大了，設計師有更多的發(fā)揮空間，多加點線條、圖形、假進氣口。
但這種風格真的好看嗎?有些車的腰線太高，側面就很死板，窗戶也憋屈，好像人把襯衫塞進褲子里，腰帶還提得特高。
