電動車規(guī)定適用于哪些城市？有哪些城市禁止用電動車？

　　電動車一直以來都被交通部門重點關(guān)注，到今年為止，有關(guān)部門出臺了很多有關(guān)電動車的新規(guī)，生活中也有很多人騎行電動車上下班，騎電動車確實是很方便的，但是許多人都不了解電動車的規(guī)則。那么，到目前為止電動車規(guī)定適用于哪些城市呢？有哪些城市禁止用電動車？

　　在深圳“禁摩限電”之后，北京長安街及其延長線等１０條道路，將禁止電動自行車通行。硬闖上路的將被處以２０元罰款，拒絕接受處罰的一律扣車。有專家分析，此舉可能引發(fā)二三線城市的效仿。

　　使用電動自行車行駛的權(quán)利，在筆者看來，乃是行人通行權(quán)利的合理延伸與適當擴展。而且，在當前中國城市公共交通環(huán)境下，電動自行車極大地方便了民眾的生活與出行。再者，使用電動自行車也已經(jīng)成為許多民眾的一種生活習慣。無論就其作為一項權(quán)利而言，還是就其作為一項便利民眾的生活習慣而言，政府部門都不能武斷地剝奪之。就此，與保障行人步行的權(quán)利一樣，為電動自行車行駛提供空間，保障民眾的這一種權(quán)利與便利，對城市公共交通建設(shè)及管理者同樣重要。

　　但事實上，當前某些城市在交通規(guī)劃設(shè)計及交通管理中本末倒置。機動車道越來越寬，人行以及非機動車行駛的空間越來越狹窄，行人的權(quán)利被一再擠壓。而交通管理也異化為優(yōu)先保障機動車的行駛空間。由此導(dǎo)致行人或者非機動車不得不與機動車爭道，造成公共交通空間的混亂與無序。所以，如果說電動自行車引發(fā)了交通的混亂與無序，很重要的原因在于城市公共交通體系規(guī)劃中沒有為電動自行車劃定不受侵犯的獨立行駛空間，沒有尊重電動自行車行駛的權(quán)利。

　　所以，當城市管理者禁電之時，實際上是以不合理的治理措施來補救其本末倒置的規(guī)劃設(shè)計所形成的負面后果，是以剝奪、限制一種更為基本權(quán)利來保障另一種特權(quán)。此其不合情理之處。

　　再者，電動自行車不僅是一種相當環(huán)保的出行方式，而且極大地分流了乘坐機動車出行的人群，緩解了機動車行駛空間的壓力。在這個意義上，電動自行車不是加重、而是減輕了城市的交通壓力。如果一刀切禁止電動自行車上路，將電動車行駛者趕到機動車上，必然會惡化城市交通狀況、增加機動車空間的負擔，加重城市的擁堵。這樣的結(jié)果，恐怕也不是城市管理者希望看見的。

　　電動自行車的問題，歸根到底還是一個管理的問題。難于管理，需要政府提升管理水平、創(chuàng)新管理方式，而不是武斷、任性地禁止、限行，將此處的問題轉(zhuǎn)移到別處，將此一范圍的問題推趕至其他的領(lǐng)域。