磁浮試驗樣車下線是怎么回事？2020年完成樣車高速考核

　　該項目于2016年7月啟動，由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聚集國內(nèi)高鐵、磁浮領域優(yōu)勢資源，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所組成“聯(lián)合艦隊”共同攻關。據(jù)高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，經(jīng)過近三年的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統(tǒng)研發(fā)取得重要階段性成果。

　　車輛方面，攻克磁浮列車核心技術，成功研制時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強度的新一代車體；突破高速條件下流固耦合復雜作用的制約，解決氣動阻力、升力等問題，氣動性能達到國際先進水平；研制出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，性能指標國際領先；攻克長大薄壁鋁合金車體激光復合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝，研制的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵部件性能優(yōu)異，實現(xiàn)了工程化技術的重大突破。

　　牽引系統(tǒng)方面，全新自主研發(fā)世界首套基于有源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。運控通信方面，創(chuàng)新系統(tǒng)架構，研發(fā)適合于長大干線、多分區(qū)追蹤運行的高速全自動控制系統(tǒng)，并研發(fā)基于LTE架構、融合低時延技術的新型通信系統(tǒng)。目前牽引系統(tǒng)和運控通信系統(tǒng)均已完成試驗樣機研制。