獅航空難最終報(bào)告將公布 因737MAX缺陷釀獅航空難

       據(jù)“中央社”報(bào)道，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSC)23日在最終調(diào)查報(bào)告的簡(jiǎn)報(bào)中，告訴獅航(Lion Air)空難的死者家屬，機(jī)械及設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致意外發(fā)生。印尼媒體稱，報(bào)告最快會(huì)在25日公布。

　　2018年10月，一架獅航波音(Boeing)737 MAX從雅加達(dá)起飛不久，隨即在爪哇海墜機(jī)，造成189名乘客及機(jī)組人員全部喪命。幾個(gè)月后，埃航公司(Ethiopian Airlines)波音737 MAX也墜毀，導(dǎo)致機(jī)上157人罹難，使這款機(jī)型在全球遭禁飛。

　　據(jù)報(bào)道，兩起事故初步調(diào)查皆顯示，自動(dòng)飛行操作系統(tǒng)“操控特性增益系統(tǒng)”(MCAS)讓機(jī)長(zhǎng)無(wú)法控制飛機(jī)。關(guān)于印尼空難的初步調(diào)查，還將矛頭指向廉價(jià)航空獅航的安全文化。

　　報(bào)道稱，印尼國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布報(bào)告的幻燈片顯示，造成波音新機(jī)型墜毀的原因包括，對(duì)防失速裝置MCAS系統(tǒng)運(yùn)作、機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)的錯(cuò)誤假設(shè)。根據(jù)幻燈片，對(duì)單一攻角傳感器的仰賴，讓MCAS系統(tǒng)更脆弱，而墜毀飛機(jī)的傳感器在先前維修過(guò)程中未校正好。