青年汽車正式破產(chǎn) 青年汽車破產(chǎn)原因始末

　　龐青年開始進入轎車行業(yè)，2004年通過收購貴航云雀汽車，獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。他后來又通過與英國蓮花汽車的母公司馬來西亞寶騰汽車在乘用車技術(shù)上的合作，推出“青年蓮花”品牌，開始向市場上投放了包括競速、競悅、L3、L5在內(nèi)的4款車型。得益于彼時國內(nèi)市場的高速增長，上述車型也獲得一定的市場。龐青年加快擴張，與當(dāng)?shù)卣�府合作，謀劃在包括山東泰安、內(nèi)蒙古鄂爾多斯以及貴州石嘴山等多地建立生產(chǎn)基地。

　　2009年，龐青年曾公開表示，欲在全國建立10大生產(chǎn)基地，使青年汽車的總產(chǎn)能達到146.3萬輛，投資的地方涉及濟南、泰安、連云港、石嘴山、鄂爾多斯、海寧、六盤水等，總投資計劃444億元。鼎盛時期，他甚至還試圖收購瑞典薩博汽車。

　　而隨著薩博收購的失利，以及2011年與蓮花工程的技術(shù)合作到期，青年蓮花再無力向市場推出新的車型，逐漸被邊緣。而青年汽車在包括山東、鄂爾多斯等地的工廠也陸續(xù)爆出停產(chǎn)停工的消息。由于此前承諾的項目投產(chǎn)情況不如預(yù)期，政府開始對青年汽車提出追償。這進一步加速了青年汽車的資金和生存危機。

　　因欠薪和欠款等問題，在2016~2017年兩年里，青年汽車旗下浙江青年蓮花涉及幾十起訴訟，被多家金融機構(gòu)的失信名單。在裁判文書網(wǎng)上與“青年汽車”相關(guān)的裁判文書就多達幾百份。龐青年前后20余次被列入失信名單并被限制消費。