年底沖量豪華車價(jià)格戰(zhàn)慘烈 15萬左右就能買到奧迪A3你心動(dòng)了嗎？

　　自主向上破局

　　在國內(nèi)汽車消費(fèi)未有明顯好轉(zhuǎn)的狀況下，就連頭部陣營的自主車企也難言前途樂觀。

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，10月份中國品牌乘用車共銷售77萬輛，同比下降9.6%，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%，同比下降1.7％，這已是自主品牌乘用車連續(xù)第16個(gè)月銷量同比下滑。今年以來，自主品牌銷量占比已多次跌破40％紅線。

　　影響直接體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上。

　　時(shí)代周報(bào)記者調(diào)查多家國內(nèi)大型上市車企第三季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，包括廣汽集團(tuán)（601238.SH）、比亞迪（002594.SZ）與***集團(tuán)（（000625.SZ）都出現(xiàn)凈利潤下降。其中，***汽車還出現(xiàn)虧損狀態(tài)，今年前三季度***汽車歸母凈利潤虧損24億―28億元，下降306.35%―340.74%。

　　汽車“新四化”的到來給汽車產(chǎn)業(yè)增加更多的不確定性。

　　在這條新賽道上，無論是豪華品牌、合資品牌、自主品牌還是剛?cè)刖值脑燔囆聞?shì)力，都沒有占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。此時(shí)對(duì)于自主品牌來說，堅(jiān)持研發(fā)自有技術(shù)、推動(dòng)品牌向上才是“良方”。

　　12月1日，資深汽車行業(yè)分析師賈新光對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，品牌向上不能簡單地定義為高端，要主動(dòng)去適應(yīng)變化，“現(xiàn)在‘新四化’到來就是一個(gè)契機(jī)，要抓住智能化、網(wǎng)聯(lián)化等行業(yè)風(fēng)口，同時(shí)要增加技術(shù)含量，提升品牌效應(yīng)。”

　　作為自主品牌向上的成功嘗試，自主高端品牌領(lǐng)克和WEY呈現(xiàn)出另一番不同風(fēng)光。在廣州車展上，這兩個(gè)品牌展臺(tái)圍觀問詢的消費(fèi)者眾多。

　　也正是領(lǐng)克與WEY雙雙突破20萬元的自主品牌價(jià)格天花板，還能夠受到市場承認(rèn)，這在過去不可想象。就在今年10月份，WEY品牌第30萬輛整車于徐水工廠正式下線。完成這個(gè)里程碑，WEY只花了3年。

　　對(duì)于自主向上，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬抱有堅(jiān)定的信心。11月22日，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，未來5年，大家會(huì)看到中國有更多類似大眾、豐田的中端品牌，以及比大眾、豐田再高一個(gè)級(jí)別的中高端或高端品牌，“我認(rèn)為會(huì)有幾家出來，甚至走向全球。”