波音737Max又發(fā)現(xiàn)新致命缺陷 已在全球范圍內(nèi)停飛
原標(biāo)題：波音737 MAX又現(xiàn)致命設(shè)計缺陷 電線短路可造成墜毀事故
由于波音737 MAX還沒有取得美國相應(yīng)的適航批準(zhǔn)，該機型已經(jīng)全球范圍內(nèi)停飛，并且目前還沒有具體的復(fù)飛時間表�？v然波音方面急切希望能夠早日復(fù)飛，但現(xiàn)在來看，該計劃可能又要往后延遲了。
日前，據(jù)外媒報道，就在波音公司努力進行737 MAX機型復(fù)飛工作之時，該型客機上發(fā)現(xiàn)的新問題已遠超兩起致命空難中的軟件問題。波音公司和監(jiān)管機構(gòu)共同審查了該機型的方面，又發(fā)現(xiàn)了新的潛在致命缺陷。
據(jù)波音一位高級工程師透露，應(yīng)美國聯(lián)邦航空管理局的要求，波音公司去年12月進行了一次內(nèi)部審計，又新發(fā)現(xiàn)了一個新的嚴(yán)重致命缺陷是波音737 MAX機型尾部的電線問題。
波音發(fā)現(xiàn)，兩束電線離得太近導(dǎo)致短路，可能會發(fā)生飛機墜毀災(zāi)難性的后果。這兩束電線連接至控制穩(wěn)定器的電機上，也就是飛機尾部的水平鰭片，并從飛行控制計算機發(fā)出信號，可以將機頭向下推或向上提。
如果電線發(fā)生短路，而飛行員沒有意識到問題所在并采取相應(yīng)的補救措施。飛機就會猛地向下俯沖并墜毀，就像737 Max客機機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）所導(dǎo)致的兩次墜機事故那樣。
針對此事，波音上個月向美國聯(lián)邦航空管理局通報了此潛在漏洞。用以調(diào)查737 NG客機是否存在相同的漏洞。
停飛737 MAX飛機，給波音和美國航空業(yè)都帶來了巨大的影響。波音在去年宣布將臨時停產(chǎn)737 Max 8飛機，并且據(jù)他們的報告顯示，停產(chǎn)737飛機將對美國明年Q1季度的GDP帶來0.5%的影響，使得美國明年Q1季度的經(jīng)濟增長前景黯淡，增速可能只有1%左右，而非之前預(yù)測的增長1.6%。
但是，波音737 MAX機型曾在五個月內(nèi)發(fā)生兩次致命墜機事故造成346人死亡。相較而言，波音公司的損失可謂是忽略不計。
