一汽夏利改名 夏利正式更名天津博郡

　　再見，夏利。

　　3月12日， 一汽夏利(000927.SZ)發(fā)布公告稱：“2020年2月21日，中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，企業(yè)名稱變更為‘天津博郡汽車有限公司’,法人代表變更為HUANG XIMING(南京博郡CEO黃希鳴)”

　　受此消息，今日停盤后， 一汽夏利股價為4.85元/股，漲幅為6.13%。對于一汽集團來說， 一汽夏利與博郡汽車的合資既剝離了不良資產(chǎn)，同時也解決了同業(yè)競爭問題，距離整體上市的目標也越來越近。

　　始終還是退出歷史舞臺

　　在夏利正式更名天津博郡后，天津網(wǎng)友紛紛表示惋惜。有天津網(wǎng)友表示，黃色大發(fā)和夏利都是童年的回憶，如今都已退出歷史的舞臺。該名網(wǎng)友還笑稱，煎餅果子恐成天津最后的本土品牌。

　　一汽夏利曾經(jīng)的輝煌無需贅述，但歷史的車輪滾滾向前，夏利終究只能成為國內(nèi)汽車歷史當中的一筆。

　　事實上， 一汽夏利多年來都在為避免被退市而尋找出路，已經(jīng)進行過數(shù)次資產(chǎn)變賣。 經(jīng)梳理， 一汽夏利從2014年-2018年累計虧損超過75億元，這段時間里多次通過變賣家產(chǎn)緩和資金壓力。 一汽夏利賣掉了內(nèi)燃機制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等。此外 一汽夏利還將持有的一汽豐田15%股份，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉讓給一汽股份。

　　在賣掉一汽豐田15%的股權后， 一汽夏利實在沒什么可賣了。這部分股份賣掉之后， 一汽夏利不僅失去最大的盈利來源，也失去了惟一造血輸血的可能。

　　此外，據(jù) 一汽夏利相關負責人向記者透露：“為了降低成本， 一汽夏利在去年6月陸續(xù)停掉了駿派品牌車型的生產(chǎn)線。”

　　博郡就是最好歸屬么

　　本次重組夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%;博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司。

　　今年1月，隨著工信部官網(wǎng)發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第327批)》公告中列入天津博郡汽車有限公司，意味著該公司正式取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　獲得生產(chǎn)資質(zhì)并不意味著天津博郡未來的一帆風順，南京博郡的資金鏈是否能夠支撐雙方的合資以及后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)與落地才是天津博郡未來的“生存保障”。

　　近日，有媒體報道，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔。

　　沒有資金的博郡如何讓新的合資公司運營下去?恐怕還是要靠博郡身后的地方政府支持以及股東。從博郡多次融資的股東背景來看，其股東都是有政府背景的。

　　目前，博郡在淮安和南京都有實業(yè)布局。博郡要采用類似 蔚來中國落戶合肥一樣，去解決資金問題。要建廠，要帶去投資，要帶動就業(yè)，要帶出產(chǎn)值。這是和地方打交道的代價。

　　一汽夏利在上述公告中透露，目前本次重大資產(chǎn)重組實施工作尚在積極推進中。對于天津一汽和博郡的組合是“神仙組合”還是弱弱聯(lián)合，最終需要時間去驗證。