周杰倫代言的車(chē)5個(gè)月賣(mài)43輛 周杰倫也救不活的“段子神車(chē)”

　　周杰倫也救不活的“段子神車(chē)”

　　值得一提的是，納智捷風(fēng)光時(shí)曾大手筆請(qǐng)來(lái)了周杰倫作為品牌代言人，卻難掩其產(chǎn)品質(zhì)量的尷尬。

　　頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)納智捷的調(diào)侃，從而打上了“段子神車(chē)”的標(biāo)簽。其中，油耗高、保值率低是納智捷飽受詬病的問(wèn)題。

　　據(jù)了解，納智捷旗下首款明星車(chē)型，大7 SUV也由于油耗高、保值率低、質(zhì)量投訴等問(wèn)題，于2018年8月正式停產(chǎn)。

　　在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，東風(fēng)裕隆沒(méi)有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識(shí)，因此產(chǎn)品不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　東風(fēng)裕隆缺乏完整的、強(qiáng)大的科技研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)支撐體系，在核心技術(shù)上仍依賴外部，在新能源、智能駕駛等方面落后較大。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾表示。

　　值得注意的是，東風(fēng)裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產(chǎn)品市場(chǎng)投放。不過(guò)，該計(jì)劃至今尚未落地，納智捷也沒(méi)有推出新能源車(chē)型。如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，特斯拉國(guó)產(chǎn)、合資品牌相繼推出電氣化產(chǎn)品、自主品牌及造車(chē)新勢(shì)力還在不斷升級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)，東風(fēng)裕隆的翻盤(pán)機(jī)會(huì)顯然已經(jīng)非常渺茫了。

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