欠債157億重慶首富被追債 民族品牌力帆怎么走下坡路了

　　力帆怎么走下坡路了?復(fù)盤力帆衰落背后，刀哥有兩點啟示。

　　2

　　啟示一：

　　沉迷燒錢，沒有核心技術(shù)，活不成

　　尹明善曾經(jīng)說過：

　　造車之前錢怎么也花不完，造車之后多少錢都不夠花。

　　這句話用來解釋力帆如今面臨的困境，再合適不過。

　　進(jìn)入新的時代后，汽車開始普及，摩托車逐漸沒落。尹明善開始向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，從此開始了他造汽車的燒錢生涯。

　　1、沉迷抄襲，沒有核心技術(shù)

　　和無數(shù)自主品牌一樣，力帆一開始就是想造中國人自己的汽車，挑戰(zhàn)合資品牌。力帆的工廠外墻上刷著：

　　“到處是豐田，遍地桑塔納，要我們干嘛?”

　　理想很美好，現(xiàn)實很殘酷。

　　2006年，力帆的第一款車520正式上市，這是力帆自主設(shè)計的車，但一年只賣了1萬多臺。

　　而差不多同時上市的比亞迪F3，當(dāng)年一個月的銷量就已突破1萬輛。那一年，也是奇瑞歷史上最輝煌的一年，總銷量超過30萬輛。

　　第一款車撲街后，尹明善改變了策略，找到了一個低成本見效快的方法——抄襲熱門車型。

　　2009年，抄襲MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一個月賣到了7000多臺。

　　嘗到抄襲甜頭的力帆，開始在這條路上狂奔：

　　抄襲寶馬3系，推出了力帆620;抄襲福特S-Max，推出了力帆軒朗;抄襲豐田漢蘭達(dá)，推出了力帆x80。

　　抄襲一時爽，但人們不會一直為抄襲車買單，長期的模仿更是讓力帆喪失了自主設(shè)計生產(chǎn)的能力。

　　2、騙補(bǔ)、蹭熱點，品牌形象一落千丈

　　缺少核心技術(shù)的力帆汽車，開始嘗試轉(zhuǎn)變，正好遇上國家對新能源汽車進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼。

　　尹明善表示，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車行業(yè)落后國外50年甚至上百年，而新能源汽車技術(shù)與國外相比，只有四五年的差距：

　　“傻瓜才不抓住現(xiàn)在的機(jī)會搞新能源。”

　　不過，技術(shù)所限，它造的新能源車電池標(biāo)識并不符合規(guī)定，不但沒轉(zhuǎn)型成功，還把自己搭進(jìn)去了。

　　2016年，力帆汽車進(jìn)入了財政部公布的“騙補(bǔ)”企業(yè)名單。

　　騙補(bǔ)1.14億元的丑聞，讓本就不富裕的力帆雪上加霜。

　　除了進(jìn)軍新能源，力帆還整了個分時租賃平臺——盼達(dá)用車，是互聯(lián)網(wǎng)大眾創(chuàng)新下的“共享汽車”模式。

　　互聯(lián)網(wǎng)+新能源，作為當(dāng)下資本追逐的熱點領(lǐng)域，被力帆寄予了厚望，但這注定又是一條燒錢路，盼達(dá)汽車模式在全國各地推廣宣傳，還沒等到回本那天，就扛不住了。

　　據(jù)紅星新聞報道，盼達(dá)陷入了退押金難的境地，曾在3個月虧損4億，光是在黑貓上的投訴就多達(dá)3000條以上。

　　目前，力帆欠債已經(jīng)達(dá)到了157億了。

　　細(xì)數(shù)力帆造車十幾年，幾乎沒有任何一款拿得出手的產(chǎn)品，做新能源想的也是鉆政策空子，騙補(bǔ)。

　　對于現(xiàn)在的力帆來說，造車不是第一要務(wù)，還債才是。

　　3

　　啟示二：

　　沒有掌舵人的企業(yè)，沒有靈魂