五家快遞公司出現“無人派送” 快遞員討薪難價格戰(zhàn)或將失靈

　　價格戰(zhàn)或將失靈

　　10月18日，中國2020年的第600億件快件誕生。國家郵政局監(jiān)測數據顯示，2020年9月快遞業(yè)務量完成80.9億件，增速創(chuàng)三年來新高。但快遞數量的增長并不意味著同等規(guī)模的收入增長，快速的市場擴張導致內部價格競爭不斷加劇。國家統計局數據顯示，中國每年的快遞量和快遞業(yè)務收入雖然都在攀升，但每單快遞的快遞單價還不到十年前的一半。

　　以價換市是快遞業(yè)內最簡單直接的競爭策略。在電商增速放緩的大背景下，快遞企業(yè)之間的競爭趨于同質化，從而依靠不斷壓低價格來爭奪市場。

　　上市快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財報顯示，六家物流企業(yè)快遞業(yè)務的單票價格均下滑超過20％，其中順豐單票價格下滑22.18％，中通下滑21.86％，韻達下滑28.48％，圓通下滑25.23％，申通下滑21.34％。在最激烈的3月到6月，有快遞公司甚至在義烏打出了“8毛發(fā)全國”的市場最低價，以迅速搶奪市場份額。

　　壓價競爭的直接后果，是公司凈利潤不斷下滑。市場占有率排名第二的韻達快遞財報數據顯示，2019年上半年共完成快遞業(yè)務量43.34億票，凈利潤12.96億元。而在今年上半年共完成快遞業(yè)務量達56.29億票，凈利潤僅為6.81億元。短短一年，韻達的快遞業(yè)務量增加了10多億票，但是單票的利潤卻從0.30元下跌到0.12元。

　　業(yè)內已逼近利潤紅線，但繼續(xù)打價格戰(zhàn)仍然是通達系公司的策略共識。9月，中通快遞在港二次上市，在招股書中明確表示，為了保持具有競爭力的定價并提高利潤率，必須不斷控制成本。“我們過往的派送服務市場價格有所下降，未來可能會繼續(xù)面臨定價下降的壓力。”

　　“眼下快遞業(yè)的價格戰(zhàn)已經到了敵我不分的程度。殺敵一千自損九百。”趙小敏表示，過去十幾年間，快遞企業(yè)的迅速崛起是建立在廉價勞動力、大眾強烈的購買力和經濟快速發(fā)展上的，第一輪依靠體力勞動和原始資本的初級競爭早已結束。如今已經進入第二輪競爭，冷鏈、供應鏈、鄉(xiāng)村振興、國際化等需要高額投資和鏈條建設。“遺憾的是，如今依靠價格戰(zhàn)來爭奪市場依然是最簡單的方法，企業(yè)并不主動尋求更高級別的競爭”。

　　在通達系之外，新入局者給價格戰(zhàn)又添了一把火。今年才在國內起網的極兔速遞、京東眾郵、順豐豐網三家新興公司以低價入局，尤其極兔速遞依靠超低單價、蹭網等手段，短短半年就擁有了傳統快遞公司十年的業(yè)務量。“雙十一”在即，這三家快遞更一再突破底價進行競爭，行業(yè)價格戰(zhàn)的漩渦被再度擴大。

　　10月19日，韻達在官網全面公開全國禁止代理極兔業(yè)務通知書。此前，申通與圓通速遞也在總部方面明確表示禁止代理極兔。這意味著，通達系公司有意全面圍剿極兔速遞。

　　“價格戰(zhàn)是企業(yè)慣用的競爭策略，它不會停止。”楊達卿認為，價格戰(zhàn)要回歸合理區(qū)間，有兩個決定性因素，第一個因素在于新零售市場格局能否實現相對穩(wěn)定。電商快遞市場穩(wěn)定的決定性因素在需求方，快遞是仰仗電商巨頭決定進退的。一旦頭部電商形成鼎立局面，就會與快遞企業(yè)在服務上深度捆綁，支持價值競爭，而不是價格競爭。第二個因素在于快遞頭部企業(yè)是否建立大幅度領先優(yōu)勢，如果中國快遞頭部企業(yè)仍在市場占有率等方面保持均勢競爭，價格戰(zhàn)就不會回歸理性區(qū)間。

　　快遞物流專家趙小敏預計，未來8～10個月，行業(yè)價格戰(zhàn)將迎來臨界點。“現在正是矛盾集中爆發(fā)的時段。”趙小敏表示，當無論價格多低，業(yè)務量增速都低于三成時，價格戰(zhàn)策略就面臨失靈了。與此同時，價格戰(zhàn)帶來的網點連續(xù)波動、人員流失、現金流緊張也會讓企業(yè)不堪重負，拉低企業(yè)乃至整個行業(yè)的服務質量。“在價格戰(zhàn)結束之前，類似快遞網點罷工、跑路等情況還將繼續(xù)發(fā)生”。