高鐵的頭部設(shè)計(jì)成流線型的子彈頭,會(huì)帶來(lái)以下什么好處?高鐵頭部設(shè)計(jì)成子彈頭的原理

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　　螞蟻莊園12月19日今日答案

　　高鐵的頭部設(shè)計(jì)成流線型的子彈頭會(huì)帶來(lái)以下什么好處？

　　降低駕駛艙溫度

　　減少氣動(dòng)噪聲

　　答案：減少氣動(dòng)噪聲

　　答案解析: 高速行駛的列車會(huì)引起空氣流紊亂，產(chǎn)生氣動(dòng)噪聲（由氣體流動(dòng)造成的噪聲），影響高鐵乘坐的舒適性。流線型車頭和平整光滑的車體設(shè)計(jì),可以減小高速列車的氣動(dòng)噪聲。

　　說(shuō)起高速列車，我們印象最深的就是它“子彈頭”形狀的流線型頭型，與之前方方正正的“綠皮車”有明顯的區(qū)別。高速列車采用流線型頭型，目的是優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低空氣阻力、壓力波、噪聲等，提高運(yùn)行速度。

　　列車正常運(yùn)行時(shí)，行駛阻力一般包括輪軌滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速時(shí)的慣性阻力，在低速運(yùn)行時(shí)，輪軌阻力占主要部分，但隨著列車運(yùn)行速度提高，空氣阻力將增加，當(dāng)列車速度超過(guò)200公里/小時(shí)后，其將成為列車運(yùn)行阻力的主要部分。

　　對(duì)于時(shí)速200公里以上的高速列車，情形可就不一樣了，空氣阻力可以占列車行駛阻力的75%以上，設(shè)計(jì)者通常需要利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過(guò)流線化車頭、車身、車體附屬部分來(lái)盡量減少空氣阻力。