巨輪堵塞蘇伊士運河誰買單 200多艘貨輪堵了5天誰來承擔(dān)這天價損失
延誤船只的租船人可能只需要付出額外的時間，因為這艘船本身的保險金額可能高達2億美元。
這艘阻擋蘇伊士運河、顛覆世界貿(mào)易的巨輪上高高堆起的鋼箱可能有數(shù)千份保險單。它們可能會導(dǎo)致數(shù)百萬美元的費用——但首先，這是一場推卸責(zé)任的游戲。
承租這艘船的***長榮航運公司（Evergreen Line）表示，日本船東Shoei Kisen Kaisha Ltd公司應(yīng)對所有損失負(fù)責(zé)。蘇伊士運河自身的政策表明，船只不該受到指責(zé)，即使它的駕駛員擱淺了船只。
無論如何，從航運業(yè)到大宗商品行業(yè)，所有受影響的人都會提出大量索賠。由于連接歐洲和亞洲最快的航道關(guān)閉，長榮航運公司和其他船只上的貨物的所有者將向保險公司尋求賠償，如果他們有保險公司的話。船上貨物的保險公司將反過來向長榮航運公司的所有者提出索賠，后者將向他們的保險公司尋求保護。
正如倫敦航運律師事務(wù)所Wikborg Rein LLP的合伙人克里斯•格里韋森（Chris griessen）所言：這是一種“世界末日式的情景”。
保險的東西包括船舶本身。據(jù)保險經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險顧問公司Marsh說，這類保險通常覆蓋在1億至2億美元之間。但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。鑒于地面的深度，螺旋槳可能會受損，沙質(zhì)表面意味著損壞可能會更嚴(yán)重。
如果涉及到共同海損（general average），它可能需要在所有利益相關(guān)者之間分擔(dān)成本，那么可能高達數(shù)百萬美元的賠償將變得極其復(fù)雜。
“這給最終索賠的解決增加了巨大的復(fù)雜性，”馬什海洋業(yè)務(wù)主管馬庫斯•貝克（Marcus Baker）表示。“當(dāng)我說到一個巨大的復(fù)雜性時，我們是在說，要所有人都明確自己的責(zé)任，我們需要數(shù)年時間。”
雖然主要的風(fēng)險建模師還沒有給出估計數(shù)字，但這艘船的最終賠付金額將覆蓋整個保險行業(yè)。直接參與其中的一個實體是英國船東互助協(xié)會，這是全球航運市場上承保第三方責(zé)任的13家互助集團之一。它涵蓋了對基礎(chǔ)設(shè)施的破壞和阻礙的索賠。英國船東互保協(xié)會表示，將在適當(dāng)時候考慮所有有效的索賠要求。
彭博社情報分析師馬修·帕拉佐拉表示，主要政策和再保險限制可能會發(fā)揮作用，可能會使行業(yè)損失達到數(shù)百億美元，而不是數(shù)十億美元。
保險費用還包括打撈成本和收入損失。這些都是目前最大的未知數(shù)，因為這艘船何時能再次起航還不清楚。
安聯(lián)保險（Allianz SE）海洋風(fēng)險咨詢?nèi)蛑鞴芾鸂?bull;康納（Rahul Khanna）表示，如果必須通過移除船上的一些箱子來減輕這艘船的重量，那么它將承擔(dān)更多的費用。
“如果他們不得不拆除集裝箱，那將是另一筆巨大的開支，”他說。“那么我們說的就是幾百萬、幾千萬。”
大型海洋索賠有先例。根據(jù)馬什公司的數(shù)據(jù)，2012年歌詩達協(xié)和號（Costa Concordia）游輪的翻船導(dǎo)致了16億美元的賠償。雖然這沒有像蘇伊士運河事件那樣擾亂全球貿(mào)易，但它當(dāng)時也進行了大規(guī)模的打撈行動。
