蘇伊士運河再次恢復通航 蘇伊士運河徹底恢復暢通還需三天半

　　二、巨型鯨魚

　　如何疏通被巨型貨輪“卡”住的運河？

　　美國坎布爾大學海運歷史專家薩爾·莫科格力亞諾（Sal Mercogliano）表示，“長賜號”的頭尾深陷運河兩側河床，要讓這個龐然大物重新上浮，工程難度很大。

　　BBC分析認為，一方面要動用多輛拖船推拉，讓貨輪的船頭脫離河堤；另一方面，貨輪周圍的河道需要疏浚，船體旁邊的沙石淤泥必須清除。此外還要減輕船體重量，擱淺的貨輪才有可能重新上浮。

　　蘇伊士運河管理局一開始安排了8艘大型拖船試圖將“長賜號”拖出，但沒有成功。救援人員不得不采用挖掘的方式清除堵塞的沙石和淤泥。

　　考慮到船的重量，如果不將泥沙清理掉，拖船無法將其移動分毫。

　　無奈之下，當局不得不求助荷蘭的海上救援公司SMIT Salvage，這家公司此前在其他國家的救援行動中戰(zhàn)績累累：曾救出2001年沉沒的俄羅斯核潛艇和2012年在意大利擱淺的“歌詩達協(xié)和號”。

　　據《紐約時報》報道，SMIT Salvage母公司Boskalis曾參與了蘇伊士運河拓寬工程。SMIT表示，“長賜號”完全橫跨運河，幾乎沒有空間把它從兩頭拖走，只能先在船周圍慢慢疏浚沙石和淤泥。

　　Boskalis首席執(zhí)行官貝爾多夫斯基在接受荷蘭電視臺采訪時表示，脫淺工作相當困難，“長賜號”卡在V型水道兩側的淺水部分，船上還滿載了2萬多個集裝箱，“這簡直是一條在灘涂擱淺的巨型鯨魚。”

　　專家表示，在這樣的情況下，如果能借到一陣外力，救援工作可能會更順利——那就是漲潮。

　　當地時間3月27日正是蘇伊士運河的漲潮日，“長賜號”原預計在當晚利用漲潮脫困，不過最終僅移動了17米。即使如此，救援人員仍感到振奮，因為這是自巨型貨輪擱淺來，移動幅度最大的一次。

　　行業(yè)專家表示，當地時間3月29日凌晨，蘇伊士運河漲潮到頂點時，運河水深將增加46厘米。如果加緊對船頭進行疏浚，配合漲潮，“長賜號”將有希望浮上來。

　　當然，如果情況依然沒有緩解，那么對航道交通的影響也會更糟——因為下一次漲潮起碼要等到12天之后了。參與救援的造船工程師表示，如果漲潮都沒有辦法讓“長賜號”脫淺，那么擱淺的貨輪就需要卸下部分貨物以減輕重量，但這可能又需要耗費好幾天時間。

　　有參與救援行動的一名拖船操作人員表示，他們是在“與時間賽跑”。

　　當地時間3月29日凌晨5點42分（北京時間29日中午11點42分），隨著拖船上的工作人員中爆發(fā)出陣陣歡呼聲，“長賜”號船身終于出現了肉眼可見的移動。

　　經過近一周的艱難工作后，這艘龐然大物終于重新浮起來，并開始接受初步檢查。

　　盡管“長賜”號終于脫困，但蘇伊士運河要完全恢復通航則還需要時間。

　　據俄羅斯衛(wèi)星網報道，航運服務公司GAC公司的消息人士稱，蘇伊士運河疏通后將全天運行。消息人士稱：“運河一恢復運行，它將全天工作，盡快讓所有排隊等候的船只通過。”

　　時代周報記者在船只追蹤網站“VesselFinder”上注意到，有一艘屬于中遠海運集裝箱運輸有限公司（以下簡稱“中遠海運”）的遠洋運輸船只Johanna Schulte號已經在蘇伊士運河被困超過4天。

　　3月29日下午2點 ，中遠海運相關人士在接受時代周報記者采訪時表示，Johanna Schulte號上的貨物質量與船員們的生活基本不會受到影響，但由于該公司的遠洋船只出海計劃為每7天一班，所以Johanna Schulte號的延誤，會導致后續(xù)其他船只的出海時間受到影響。