滴滴回應抽成:去年抽成21% 3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤

　　【滴滴回應抽成:去年抽成21% 3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤】5月7日晚間，滴滴出行發(fā)布《滴滴網(wǎng)約車關于“抽成”的說明》，拆解網(wǎng)約車司機收入構成，抽成計算方式及去向，以回應近日外界通過個別賬單對比、司機采訪等方式對網(wǎng)約車抽成等問題的關注。說明稱，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術研發(fā)、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務凈利潤。

　　此前在2019年，滴滴曾向外界披露過平臺抽成的情況，回應“滴滴平臺上網(wǎng)約車每單抽成都在25%甚至更高”的說法，“以2018年第4季度為例，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%，其中乘客支付的遠程調度費、動態(tài)調價、感謝紅包等幾類費用全額給司機。”根據(jù)解釋，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即抽成)。

　　近期，有媒體報道援引部分司機的表述稱，滴滴實際抽成率超過了20%，高的時候會達到40%~50%，并由此認為，19%的抽成比例“是活在童話世界里”，抽成問題的背后，是利用了司機和乘客雙方的信息不對稱。

　　“我們也發(fā)現(xiàn)，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單”，滴滴在此次回應中談到，“其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。我們在陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。”

　　那么，滴滴的司機和乘客如何計價呢？滴滴方面在說明中曬出了兩張分別針對司乘的計價規(guī)則明細表，其中包含“實時計價”、“起步價”、“里程費”、“時長費”、“遠途費”幾個部分，“當一個訂單成功匹配后，如圖所示，司機和乘客根據(jù)單獨的計價規(guī)則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一致。”

　　從司機角度來看，司機收入包括司機分成和司機補貼，司機分成包含每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態(tài)調價、調度費、感謝費、取消費、春節(jié)服務費等全額給司機，平臺支付的空駛補償?shù)龋�；司機補貼有平臺發(fā)放的沖單獎、早晚高峰獎、節(jié)日補貼等（司機當天補貼一般是第二天統(tǒng)一到賬）。

　　滴滴具體說明稱，網(wǎng)絡上出現(xiàn)過多種計算司機收入占比的方式，近期我們收到個別司機反饋及媒體報道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計算。按照這一解釋，也就是說，多數(shù)計算抽成的方式?jīng)]有把司乘補貼或自己補貼計算在內，造成抽成高的印象。

　　在司機意見征集里，有師傅提問：滴滴收了“高抽成”之后再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”？滴滴回應稱，為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調節(jié)的彈性，高峰期和熱點區(qū)域就更難打到車了。

　　2019年2月，外界曾援引一份滴滴出行內部流傳出的財務數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元人民幣，在網(wǎng)絡上受到熱議。彼時，滴滴高管曾回應稱之所以仍然會出現(xiàn)虧損的情況，是各項成本費用的總和高于實際收取的平均服務費率，“其間的差額由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務來承擔，這部分就屬于虧損”。去年，滴滴方面透露，其核心業(yè)務在疫情前已經(jīng)盈利，并將繼續(xù)投資于安全體系的建設。

　　到今天，滴滴出行準備今年夏天赴美IPO的消息屢有傳出。滴滴方面透露，“兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎上，我們持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運營，目前，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3.1%。”并表示，接下來還將不斷探索司機勞動權益保障，進一步推動司機收入穩(wěn)定透明，提升平臺規(guī)則的公平合理性，讓司機能更放心地為乘客提供出行服務。