滴滴回應(yīng)抽成:去年抽成21% 3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)

　　【滴滴回應(yīng)抽成:去年抽成21% 3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)】5月7日晚間，滴滴出行發(fā)布《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說明》，拆解網(wǎng)約車司機(jī)收入構(gòu)成，抽成計(jì)算方式及去向，以回應(yīng)近日外界通過個(gè)別賬單對(duì)比、司機(jī)采訪等方式對(duì)網(wǎng)約車抽成等問題的關(guān)注。說明稱，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。

　　此前在2019年，滴滴曾向外界披露過平臺(tái)抽成的情況，回應(yīng)“滴滴平臺(tái)上網(wǎng)約車每單抽成都在25%甚至更高”的說法，“以2018年第4季度為例，滴滴國(guó)內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車費(fèi)的19%，其中乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費(fèi)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、感謝紅包等幾類費(fèi)用全額給司機(jī)。”根據(jù)解釋，在滴滴平臺(tái)上，受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會(huì)收取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)(即抽成)。

　　近期，有媒體報(bào)道援引部分司機(jī)的表述稱，滴滴實(shí)際抽成率超過了20%，高的時(shí)候會(huì)達(dá)到40%~50%，并由此認(rèn)為，19%的抽成比例“是活在童話世界里”，抽成問題的背后，是利用了司機(jī)和乘客雙方的信息不對(duì)稱。

　　“我們也發(fā)現(xiàn)，確實(shí)存在一部分司機(jī)收入占比較低的訂單，如順路單”，滴滴在此次回應(yīng)中談到，“其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然占比不高，但是確實(shí)給司機(jī)師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高于30%。我們?cè)陉懤m(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。”

　　那么，滴滴的司機(jī)和乘客如何計(jì)價(jià)呢？滴滴方面在說明中曬出了兩張分別針對(duì)司乘的計(jì)價(jià)規(guī)則明細(xì)表，其中包含“實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)”、“起步價(jià)”、“里程費(fèi)”、“時(shí)長(zhǎng)費(fèi)”、“遠(yuǎn)途費(fèi)”幾個(gè)部分，“當(dāng)一個(gè)訂單成功匹配后，如圖所示，司機(jī)和乘客根據(jù)單獨(dú)的計(jì)價(jià)規(guī)則分別計(jì)算車費(fèi)。由于受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、路況擁堵等因素影響，司機(jī)收入占乘客應(yīng)付車費(fèi)的比例也不一致。”

　　從司機(jī)角度來看，司機(jī)收入包括司機(jī)分成和司機(jī)補(bǔ)貼，司機(jī)分成包含每筆訂單的基礎(chǔ)收入、其他收入（乘客支付的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、調(diào)度費(fèi)、感謝費(fèi)、取消費(fèi)、春節(jié)服務(wù)費(fèi)等全額給司機(jī)，平臺(tái)支付的空駛補(bǔ)償?shù)龋�；司機(jī)補(bǔ)貼有平臺(tái)發(fā)放的沖單獎(jiǎng)、早晚高峰獎(jiǎng)、節(jié)日補(bǔ)貼等（司機(jī)當(dāng)天補(bǔ)貼一般是第二天統(tǒng)一到賬）。

　　滴滴具體說明稱，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)過多種計(jì)算司機(jī)收入占比的方式，近期我們收到個(gè)別司機(jī)反饋及媒體報(bào)道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3計(jì)算。按照這一解釋，也就是說，多數(shù)計(jì)算抽成的方式?jīng)]有把司乘補(bǔ)貼或自己補(bǔ)貼計(jì)算在內(nèi)，造成抽成高的印象。

　　在司機(jī)意見征集里，有師傅提問：滴滴收了“高抽成”之后再補(bǔ)貼司機(jī)和乘客，何必大費(fèi)周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”？滴滴回應(yīng)稱，為了激勵(lì)司機(jī)在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺(tái)會(huì)通過補(bǔ)貼激勵(lì)司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調(diào)節(jié)的彈性，高峰期和熱點(diǎn)區(qū)域就更難打到車了。

　　2019年2月，外界曾援引一份滴滴出行內(nèi)部流傳出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達(dá)109億元人民幣，在網(wǎng)絡(luò)上受到熱議。彼時(shí)，滴滴高管曾回應(yīng)稱之所以仍然會(huì)出現(xiàn)虧損的情況，是各項(xiàng)成本費(fèi)用的總和高于實(shí)際收取的平均服務(wù)費(fèi)率，“其間的差額由滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來承擔(dān)，這部分就屬于虧損”。去年，滴滴方面透露，其核心業(yè)務(wù)在疫情前已經(jīng)盈利，并將繼續(xù)投資于安全體系的建設(shè)。

　　到今天，滴滴出行準(zhǔn)備今年夏天赴美IPO的消息屢有傳出。滴滴方面透露，“兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎(chǔ)上，我們持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營(yíng)成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運(yùn)營(yíng)，目前，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3.1%。”并表示，接下來還將不斷探索司機(jī)勞動(dòng)權(quán)益保障，進(jìn)一步推動(dòng)司機(jī)收入穩(wěn)定透明，提升平臺(tái)規(guī)則的公平合理性，讓司機(jī)能更放心地為乘客提供出行服務(wù)。