韓寒談奔馳失控質(zhì)疑其真實(shí)性 奔馳高速失控真相是什么

　　韓寒原文：

　　關(guān)于那臺(tái)失控的奔馳，我就多說兩句吧。首先要感謝交管部門，反應(yīng)迅速，認(rèn)真負(fù)責(zé)，其次要慶幸車主沒事。整件事情有很多疑點(diǎn)，版本也頗多，一會(huì)兒說奔馳遠(yuǎn)程鎖車，一會(huì)說車主開門降速，一會(huì)兒說車被拖走檢測(cè)，一會(huì)兒說車主繼續(xù)使用，這些可能是記者描述的時(shí)候自己發(fā)揮了，也可能是車主面對(duì)不同媒體隨口一說，我們以最新的版本為準(zhǔn)。

　　最新的版本是車主開啟巡航定速，車輛被鎖死在120，無法加速，無法減速，無法剎車，交警為其開生命通道，車主安然過收費(fèi)站，狂奔一小時(shí)后，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，并剎車成功。車主繼續(xù)低速行駛至成都，車輛至今在使用。

　　我有一些疑問。首先現(xiàn)代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號(hào)只負(fù)責(zé)助力泵，腳依然能推動(dòng)液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動(dòng)，甚至有些老派職業(yè)車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設(shè)計(jì)的一個(gè)邏輯，剎車物理優(yōu)先，并非奔馳獨(dú)有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那只能說明剎車系統(tǒng)在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，并可以繼續(xù)使用。