港珠澳大橋總工程師林鳴個人資料履歷 真正國之巨匠
摸著石頭過河 挫折中得到歷練
聽說是回顧改革開放40周年這個話題，林鳴爽快地接受了采訪。這一代人對改革開放、特區(qū)建設有著特殊的情感，改革開放對于他們來說意義之重，如同雨露肥料之于莊稼。
就在強臺風“山竹”登陸廣東的那個早晨，在港珠澳大橋中交聯(lián)合體營地，記者如約見到了林鳴。
話題是從難忘的1977年開始的。當時林鳴在縣里的一家國營化肥廠工作，那一年他被送到西安交通大學進行化工方面的培訓。培訓結束時，學校組織學員返程前游北京，從天安門廣場上的廣播里他聽到了全面恢復高考的消息，興奮得幾宿沒有合眼。
回到廠里，林鳴一邊工作一邊復習。1978年，他考入了交通部下屬的南京航務工程�？茖W校，從此步入了如今為之奮斗大半生的交通建設領域。
1981年，林鳴畢業(yè)后來到交通部第二航務工程局(簡稱二航局)。上世紀80年代中后期，國內港航工程建設疲軟，地處內陸的二航局舉步維艱。時任交通部副部長的黃鎮(zhèn)東指出，交通施工企業(yè)必須在大型橋梁建設領域有所建樹，才能在今后快速發(fā)展的交通基礎設施建設中站穩(wěn)腳跟。之后不久，真正意義上的由交通人自己承建的第一座跨江公路橋——湖北黃石大橋動工興建，第一、二公路工程局及二航局都參與了此橋的建設。而當時的林鳴作為“第三梯隊”的后備干部在局組織部擔任副部長，與黃石大橋建設擦肩而過，這也成為了林鳴此生最大的遺憾。
上世紀90年代初，二航局在嚴酷的水工市場競爭中被逼得走投無路，棄水登陸。二航局以工程分包商的身份來到改革開放的前沿——珠海經(jīng)濟特區(qū)，參與珠海大橋的建設。林鳴清楚地記得自己第一次來到特區(qū)的經(jīng)歷：在廣州，他和一位同事上了個體戶的車，被“轉賣”了多次……最終被扔在了拱北口岸。一打聽，離自己要去的磨刀門碼頭還有很遠的距離，他們在路邊小店吃了一盤豆腐、一盤青菜，就花了十幾元錢!最后好不容易聽懂了當?shù)厝说闹v解，分乘2輛摩托車到達了目的地。
在他的職業(yè)生涯里，第一次擔任項目經(jīng)理所負責的工程就是珠海大橋。“當時那個緊張啊!”林鳴說。為了完成現(xiàn)在看來完全是“小兒科”的水下2.2米樁基，局長領著全局10位教授級高工到現(xiàn)場開了三四次會議研究……在一邊摸索一邊學習中，林鳴團隊完成了這座珠海人民至今仍引以為傲的、連接珠海西部的重要控制性工程，創(chuàng)造了他人生中的第一次輝煌。
