跑一趟京滬3.5小時(shí)什么神機(jī)？“中國第一飛車”起步拍手叫好

　　北京到上海僅需3.5小時(shí)

　　作為一種新興高速交通模式，高速磁浮最顯著的優(yōu)點(diǎn)是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動(dòng)小。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財(cái)經(jīng)記者表示，高速磁浮可以填補(bǔ)我國軌道交通的空白。

　　目前，高鐵最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，飛機(jī)巡航時(shí)速為800~900公里。時(shí)速600公里的高速磁浮恰好可以填補(bǔ)高鐵和航空之間的這段速度空白。

　　輪軌系統(tǒng)的軌道交通有一個(gè)局限，叫“粘著極限速度”。據(jù)計(jì)算，該極限速度約為350~400公里/小時(shí)，若考慮到噪音、震動(dòng)、機(jī)械磨損等因素，實(shí)際運(yùn)行速度還要低一些。

　　“也就是說，高鐵的運(yùn)行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度。”孫章說，高速磁浮還擁有“快起快停”的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運(yùn)輸，也能適用中短途客運(yùn)。

　　中國在800~1500公里中長距離的客運(yùn)市場潛力巨大。由于有著較高的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度，高速磁浮交通系統(tǒng)還適合于相距數(shù)十公里至數(shù)百公里的中心城市與附近重要城市之間的現(xiàn)代大容量高速客運(yùn)交通系統(tǒng)，將是中國選擇建設(shè)大容量客運(yùn)體系時(shí)考慮的重要方案之一。

　　高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時(shí)表示，按實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準(zhǔn)備時(shí)間，乘飛機(jī)需要約4.5小時(shí)，高鐵需要約5.5小時(shí)，而高速磁浮僅需3.5小時(shí)左右。