跑一趟京滬3.5小時(shí)什么神機(jī)？“中國(guó)第一飛車”起步拍手叫好

　　如此高的速度，能否保障安全呢？第一財(cái)經(jīng)記者了解到，高速磁浮采用“抱軌”的方式運(yùn)行，這樣列車就不會(huì)有脫軌風(fēng)險(xiǎn)，由于牽引供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，所以基本無追尾風(fēng)險(xiǎn)，安全系數(shù)高。

　　孫章告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國(guó)研究高速磁浮除了填補(bǔ)軌道交通空白，還有技術(shù)儲(chǔ)備的考量。作為一種國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大制高點(diǎn)。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，日本、德國(guó)等國(guó)都在攻關(guān)高速磁浮技術(shù)。中國(guó)主動(dòng)參與國(guó)際高端技術(shù)研發(fā)，也是綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)的考量，為未來更高層次的交通發(fā)展做技術(shù)儲(chǔ)備，也有可能應(yīng)用于軍事。

　　日本從1972年就開始了磁浮列車試驗(yàn)，目前日本擁有42.8公里的山梨磁浮試驗(yàn)線。2015年4月，日本東海鐵路公司在山梨磁浮線路上進(jìn)行測(cè)試，一舉創(chuàng)造了603km/h的世界磁懸浮載人列車行駛最高紀(jì)錄。

　　此次的磁懸浮列車測(cè)試是為日本中央新干線做準(zhǔn)備，日本磁懸浮中央新干線設(shè)計(jì)時(shí)速為500公里，全長(zhǎng)286km，由東京至名古屋，預(yù)期將于2027年建成通車。