小米快遞商標注冊 小米要進軍物流行業(yè)了嗎

　　“小米快遞”將如何把握成本與利潤的邊界？

　　注冊了39類商標也并不意味著小米已經可以開展快遞物流服務，小米還需要獲得國家郵政局批準的快遞業(yè)務經營許可。趙小敏估計，小米不會等得及申請新的牌照，更大的可能性是從市場上收購一張牌照。他認為，小米也不會采取京東那樣完全自建物流的形式，時間和效率都不會允許這種做法，小米應該會以并購、打通的方式來開展快遞業(yè)務。

　　楊達卿也表示，如果不是以數(shù)字化服務能力整合社會資源，快遞業(yè)務可能會成為企業(yè)經營的巨大包袱。

　　他告訴新京報記者，目前快遞業(yè)正處于變革期，一方面在人力上努力輕資產化，借助加盟模式、眾包模式降低人力成本；另一方面在運力科技化和關鍵物流樞紐上需要重資產化發(fā)展，該方面還處于早期階段。如果在當下進入快遞市場，將面臨較長的戰(zhàn)略投入期。因此，楊達卿認為，電商企業(yè)自建物流要把握成本和利潤的臨界平衡，非擁有高流量、高變現(xiàn)的電商企業(yè)不宜自建物流。

　　但在國內物流效率還有待提升的當下，自建物流的優(yōu)勢和前景還是讓許多科技和互聯(lián)網企業(yè)躍躍欲試。趙小敏預計，小米、聯(lián)想、滴滴等諸多企業(yè)都有可能會涉足相關領域。