今天是中國(guó)航海日 古代航海家的海上生活是怎樣的
古人的航海“黑科技”
不比今天，古代沒有衛(wèi)星定位，沒有船舶穩(wěn)定系統(tǒng)，也沒有天氣預(yù)報(bào)，古人航海的難度系數(shù)相對(duì)較大，但古人有古人的智慧，雖然一些原理應(yīng)用以及器物工具無法和今日相提并論，但在當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力和認(rèn)知水平下，已經(jīng)是很先進(jìn)的了。
動(dòng)力系統(tǒng)
風(fēng)，是古人航行重要的動(dòng)力源。我國(guó)古人對(duì)季風(fēng)的認(rèn)識(shí)很早，夏代就開始利用風(fēng)帆為動(dòng)力航海。不僅如此，古人很早就掌握了西太平洋與北印度洋的季風(fēng)規(guī)律，并應(yīng)用于航�；顒�(dòng)。
東漢應(yīng)勛在《風(fēng)俗通義》提到：“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng)”。“落梅風(fēng)”意即梅雨季節(jié)以后出現(xiàn)的東南季風(fēng)。兩漢時(shí)期，人們只有利用季風(fēng)，才能遠(yuǎn)洋航行。
到了宋代，帆船的技術(shù)大為改進(jìn)，已經(jīng)可以做到“風(fēng)來八面，唯頭不可行。”意思是說，除了當(dāng)頭的方向外，船可以向其他7個(gè)方向前進(jìn)。值得一提的是，直到16世紀(jì)以后，西方才掌握了這種技術(shù)。鄭和大規(guī)模的航�；顒�(dòng)，也是在掌握了季風(fēng)規(guī)律且有良好的航海技術(shù)的情況下進(jìn)行的。
定向定位
古代航海的動(dòng)力主要是風(fēng)力和洋流，船舶的航速和航線還不能完全隨意操控和調(diào)節(jié)，這種情況下，保持正確航向至關(guān)重要。
宋代科技水平的提高，尤其是人工磁化技術(shù)的出現(xiàn)，一種名為水浮針的海上導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
到了元代，羅盤針的出現(xiàn)既是當(dāng)時(shí)地文航海技術(shù)的重大進(jìn)步，也是世界航海史上是一件劃時(shí)代的大事。可以說，中國(guó)磁羅盤的發(fā)明及在世界上的廣泛應(yīng)用，使西方中世紀(jì)的航海技術(shù)發(fā)生了根本性變革。
元明時(shí)期，我國(guó)的航海家們已經(jīng)能夠通過觀測(cè)星星的高度來測(cè)定地理緯度，這種方法當(dāng)時(shí)叫做“牽星術(shù)”。牽星術(shù)的工具叫牽星板，牽星板由優(yōu)質(zhì)的烏木制成。用牽星板觀測(cè)北極星時(shí)，左手拿木板一端的中心，手臂伸直，眼看天空，木板的上邊緣是北極星，下邊緣是水平線，這樣就可以測(cè)出所在地的北極星距水平的高度。求得北極星高度后，就可以計(jì)算出所在地的地理緯度。
測(cè)深測(cè)速
至遲到唐代末年，我國(guó)就已經(jīng)有了測(cè)深的技術(shù)和設(shè)備，一種是“下鉤”測(cè)深，另一種是“以繩結(jié)鐵”測(cè)深。
起初，以繩結(jié)鐵測(cè)量深度只能達(dá)到六十多尺;稍晚一些，有記載稱“用綱下水”測(cè)深(綱，即大繩)“綱長(zhǎng)五十余丈，才及水底”，這已是深水測(cè)深了。
三國(guó)時(shí)期，人們用計(jì)程儀測(cè)量航速。計(jì)程儀又叫測(cè)程儀，《南州異物志》記載了它的工作原理：在船頭把一木片投入海中，然后從船首向船尾快跑，看木片是否同時(shí)到達(dá)，輔以計(jì)程儀來測(cè)算航速航程，這種測(cè)算方法一直沿用到明代。
認(rèn)知潮汐
潮汐對(duì)海上航行、海洋漁業(yè)和海戰(zhàn)都有直接的影響。如果遇到天文大潮就會(huì)迫使航海停止、漁船歸港，水上作業(yè)無法進(jìn)行。
春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，人們對(duì)于潮汐升降特別是通河口奇特的潮汐現(xiàn)象雖有所觀察，卻感到難以理解，只得歸咎為神力迷信。到了漢代，人們關(guān)于潮汐的認(rèn)識(shí)有了突破。東漢王充在《論衡·書虛篇》中對(duì)傳統(tǒng)的關(guān)于潮汐的迷信觀念進(jìn)行了有力批判，他提出了“濤之起也，隨月盛衰”的說法，第一次把潮汐成因與月球運(yùn)動(dòng)聯(lián)系起來，為潮汐理論研究及以及與之有關(guān)的航海等生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)作出了杰出的貢獻(xiàn)。
