中國十大堵城排行 重慶為何排名第一堵城之最
還有網友吐槽道：“在重慶，堵車貌似有一個規(guī)律：上下班必堵!跨江大橋必堵!十字路口必堵!立交橋必堵!紅綠燈必堵!下雨必堵!其實這些都是表面現(xiàn)象，真正的規(guī)律是：沒有規(guī)律，每天都堵!”。
目前，隨著交通堵塞日益嚴重，如何治堵成為所有城市面臨的棘手問題。不少城市探索了限橋、限號等，例如廣州提出“開四停四”限號，北京更是規(guī)定了每天“單雙號”限行路段。
除此之外，還有大力發(fā)展公共交通。一線城市中的深圳，原本也是著名的“堵城”，人口激增，近年來年均增長甚至超過50萬人。作為一座超大型城市，在這個建設用地不足1000平方公里的狹小地域內，竟然塞進了超過2000萬人口與328萬輛汽車，但深圳在堵城排行榜中排名不算太高。
專家指出，究其根本在于，在于深圳提出了“公交都市”戰(zhàn)略，即深圳通過構筑以軌道為主體，多種交通方式一體化銜接的公共交通體系，支撐了城市高效運轉。如今，深圳全市公交站點已實現(xiàn)800米半徑內100%覆蓋率，公交專用道建設規(guī)模達1000公里以上，地鐵運營里程284公里，公共交通機動化分擔率達到55.2%。
再來看重慶，為治理交通擁堵，從2017年起，重慶提出力爭用三年左右時間，著力推進“城市功能優(yōu)化、城市路網建設、軌道線網建設、停車場所建設、公交提能提質、管理挖潛增效”六項重點任務，讓重慶主城區(qū)交通運行效率明顯提高，公交優(yōu)先進一步強化，“停車難”有效緩解，交通秩序顯著改善。
去年7月，《2018年主城區(qū)交通緩堵行動計劃》出爐。該行動計劃主要內容包括：小汽車出行比例控制在34%以下;軌道交通引領作用進一步增強，公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略進一步強化，公共交通機動化分擔率達到60%。
該行動計劃提出，以軌道交通引領城市發(fā)展格局，把公交優(yōu)先、綠色低碳的交通發(fā)展理念擺在更加突出的位置，以近期治理城市交通擁堵問題、遠期完善城市交通體系為主旨，逐步實現(xiàn)交通“三大轉變”，即：交通發(fā)展由單一擴大供給向供需雙側調節(jié)轉變，機動化出行由私人小汽車向公共交通轉變，交通管理由粗放型向智能型轉變。
