自動駕駛商用牌照 無人駕駛商業(yè)化邁出關鍵一步

　　無人駕駛商用來了？專家：量產、安全是問題

　　目前，無人駕駛行業(yè)格局愈發(fā)強大，包括車企、互聯(lián)網巨頭、汽車零部件企業(yè)、地圖提供商等都已入局。雖然相關概念股、企業(yè)融資迎來利好，但業(yè)內人士普遍認為，無人駕駛商用化的全面落地仍有很長一段距離。

　　中國工程院院士李德毅曾表示，當前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運營案例，意味著自動駕駛已經走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進入“產品孵化期”，但這個階段會非常漫長，據他預計，自動駕駛的大規(guī)模量產要到2060年。

　　“量產”被視為無人駕駛領域的一大難題之一。例如，上述提到的百度“阿波龍”項目，其與金龍客車合作研發(fā)的“阿波龍”無人駕駛車，由于速度緩慢、運行不暢、成本高昂等原因，一直未得到實際應用。

　　國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心高精度地圖與定位負責人、中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟自動駕駛地圖與定位工作組副組長李慶建向中新經緯客戶端表示，目前國還無法實現(xiàn)無人駕駛大規(guī)模量產，主要面對的困難有資金投入、配套設施建立、相關法規(guī)政策及標準仍未完善等，且短時間內尚難成熟。

　　此外，李慶建強調，從技術水平上來看，無人駕駛也還達不到商用階段。“其中最主要的是安全，安全沒有解決，沒辦法規(guī)模商用。”

　　李慶建同時也提出，這些問題也將為相關企業(yè)的戰(zhàn)略布局提供機遇。“通過國家先導區(qū)的示范和探索，可以推動整個產業(yè)協(xié)同發(fā)展，包括像技術研發(fā)、基礎設施、信息安全等整個產業(yè)鏈體系的建設，都可作為企業(yè)未來努力的方向。”

　　近日，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，提出“由依靠傳統(tǒng)要素驅動向更加注重創(chuàng)新驅動轉變”、“加強智能網聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)”、“推動大數據、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術與交通行業(yè)深度融合”。

　　國盛證券指出，預計未來伴隨著人工智能、大數據、云計算等技術的綜合應用、汽車智能程度的提升、5G網絡的逐步普及以及車路協(xié)同設備與技術的進一步成熟，自動駕駛將逐級走向成熟，《交通強國建設綱要》的發(fā)布將加速推動這一必然趨勢的演進。