無(wú)錫鋼材運(yùn)費(fèi)暴漲 高架側(cè)翻后多地嚴(yán)查超載

　　多地出臺(tái)措施嚴(yán)查超載，無(wú)錫鋼材運(yùn)費(fèi)暴漲

　　在無(wú)錫高架側(cè)翻事故初步定性為貨車超載導(dǎo)致高架橋側(cè)翻后，江蘇省近日嚴(yán)打貨車超載，受此影響，無(wú)錫的鋼貿(mào)短途運(yùn)費(fèi)急遽上漲。多名貨運(yùn)司機(jī)及物流商表示，10月12日市內(nèi)短途鋼材物流價(jià)格上漲了一到兩倍，原本超載時(shí)一次性運(yùn)走六七卷的大型卷鋼現(xiàn)在分成了一車只運(yùn)一卷。

　　嚴(yán)查超載地區(qū)不僅無(wú)錫，目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強(qiáng)運(yùn)用公路治超電子自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)系統(tǒng)等技術(shù)手段，通過(guò)聯(lián)動(dòng)及源頭防控，高頻次、大力度打擊違法超限運(yùn)輸行為。由此可見(jiàn)短期內(nèi)鋼材物流價(jià)格上漲情況不會(huì)緩解。

　　對(duì)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格影響幾何，是否影響期貨價(jià)格?

　　嚴(yán)查超載對(duì)于鋼材現(xiàn)貨價(jià)格影響，招金期貨分析師秦美美表示，無(wú)錫高架側(cè)翻事件之后，鋼材運(yùn)費(fèi)明顯上漲，且已明顯蔓延到無(wú)錫外的其他城市。一旦被查到超載，不止物流公司和駕駛員受到扣罰，發(fā)貨廠家也將受到重罰，因此目前對(duì)于超載問(wèn)題運(yùn)輸雙方均較為重視。

　　此事件對(duì)于鋼材市場(chǎng)的直接影響在于運(yùn)費(fèi)的提升，運(yùn)費(fèi)的提升導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)成本增加，對(duì)鋼材現(xiàn)貨價(jià)格是利多的。但是也有利空因素出現(xiàn)：鋼材運(yùn)輸分為兩種形式，第一種形式為鋼廠——終端;第二種形式為鋼廠——倉(cāng)庫(kù)——終端。目前為建材的消費(fèi)旺季，同樣為熱卷的消費(fèi)高峰期，車輛運(yùn)輸效率降低將造成鋼廠和倉(cāng)庫(kù)端庫(kù)存不能及時(shí)疏散，可能會(huì)造成降庫(kù)較慢，消費(fèi)不佳的利空假象，但是終端消費(fèi)不會(huì)由于運(yùn)費(fèi)的上漲而消失，只是節(jié)奏會(huì)略放緩。因此，此事件對(duì)于成本端為利多的，但期貨市場(chǎng)最喜歡交易的庫(kù)存數(shù)據(jù)可能會(huì)呈現(xiàn)階段性利空，增加了市場(chǎng)對(duì)終端消費(fèi)強(qiáng)度判斷的難度。

　　而一德期貨分析師趙根強(qiáng)則認(rèn)為，鋼材本身的價(jià)格和物流價(jià)格上漲并沒(méi)有直接關(guān)系，能夠確定鋼材價(jià)格的是鋼材產(chǎn)量和需求量。現(xiàn)貨價(jià)格和期貨價(jià)格未必同頻發(fā)展，雖然目前黑色系期貨價(jià)格運(yùn)行在下跌通道中，嚴(yán)查超載也可能會(huì)使期貨價(jià)格出現(xiàn)反彈。作為普通投資者，對(duì)基本面的掌握永遠(yuǎn)是滯后的，行情中的高低轉(zhuǎn)折、倉(cāng)位與量能的持倉(cāng)變化一定可以作為你交易的依據(jù)。在整體持倉(cāng)空單依然占據(jù)主導(dǎo)的時(shí)候，作為普通投資者可以等候逢高折頭空的策略來(lái)為之。