二手車行業(yè)入冬：疫情讓整個行業(yè)都遭受了沉重打擊

　　行業(yè)進入深水區(qū)

　　從早先的二手車B2B拍賣業(yè)務，到后期嘗試B2C面向空間更廣闊的市場，優(yōu)信這些年來一直在二手車電商領域不斷嘗試，“全國購”的概念也是由優(yōu)信最早提出且踐行的。

　　二手車“全國購”意味著，買家可以在自己的城市挑選并購買全國任意城市的二手車，通過互聯(lián)網(wǎng)的信息和渠道優(yōu)勢，為買家提供最適意的產品。

　　優(yōu)信發(fā)力“全國購”以來，相關業(yè)務已有顯著增長。去年第三季度，全國購(2C)業(yè)務成交總額28.28億元，與之對比，2B業(yè)務成交總額為15.37億元，同比大幅降低64.1%。

　　不過，全國購在業(yè)內并不被看好。去年年底，曾有業(yè)內人士在媒體撰文指出，全國購和“沒有中間商賺差價”的直賣模式一樣，都是烏托邦意識，不具備商業(yè)前景。

　　這其中，既包含了無法對車的質量作出合理評估的風險，又有不得不承擔的物流費用，以及買家潛在的毀約風險，怎么說都是“不靠譜的生意”。

　　但這卻是戴琨的情懷，是他認為的最有價值的事。“二手車電商發(fā)展已經(jīng)進入深水區(qū)，行業(yè)中也沒有什么可參考的了，完全都是自己往前蹚了。”也有從業(yè)者對這種模式不置可否。

　　流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，優(yōu)信當前運營的“全國購”業(yè)務本身能夠在一定程度上解決二手車行業(yè)痛點，通過線上平臺嫁接全國的供給與需求。不過，在實操中，平臺要用最輕的模式來撬動，否則還是會虧損。

　　“電商平臺解決的是信息和效率問題，不能什么事情都要自己做，要將現(xiàn)有的二手車商資源利用起來。”羅磊指出，平臺輕運營可以先解決行業(yè)互通、評估標準化的問題。

　　值得一提的是，有曾經(jīng)從事二手車交易的業(yè)內人士指出，去年二手車出口限制取消之后，國內二手車經(jīng)營將面臨較大沖擊，尤其是二手車電商。

　　“以前二手車電商之所以能在資本市場得到支持，主要是基于中國龐大的市場前景，但現(xiàn)在天花板已經(jīng)出現(xiàn)，二手車電商的故事也講不下去了。”在他看來，二手車放開出口意味著今后國內汽車消費將越來越傾向于新車，二手車則將主要銷往海外市場，但目前僅有少數(shù)企業(yè)有二手車出口資質，不少二手車電商是沒有的。

　　但羅磊指出，二手車放開出口是國內汽車產業(yè)逐漸成熟完善的結果，并不能理解為今后二手車市場會將重心放在國外，此外，國內市場對汽車的需求是有梯次的，二手車仍然有增長空間。（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）