二手車行業(yè)入冬：疫情讓整個(gè)行業(yè)都遭受了沉重打擊

　　行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)

　　從早先的二手車B2B拍賣業(yè)務(wù)，到后期嘗試B2C面向空間更廣闊的市場(chǎng)，優(yōu)信這些年來(lái)一直在二手車電商領(lǐng)域不斷嘗試，“全國(guó)購(gòu)”的概念也是由優(yōu)信最早提出且踐行的。

　　二手車“全國(guó)購(gòu)”意味著，買家可以在自己的城市挑選并購(gòu)買全國(guó)任意城市的二手車，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的信息和渠道優(yōu)勢(shì)，為買家提供最適意的產(chǎn)品。

　　優(yōu)信發(fā)力“全國(guó)購(gòu)”以來(lái)，相關(guān)業(yè)務(wù)已有顯著增長(zhǎng)。去年第三季度，全國(guó)購(gòu)(2C)業(yè)務(wù)成交總額28.28億元，與之對(duì)比，2B業(yè)務(wù)成交總額為15.37億元，同比大幅降低64.1%。

　　不過(guò)，全國(guó)購(gòu)在業(yè)內(nèi)并不被看好。去年年底，曾有業(yè)內(nèi)人士在媒體撰文指出，全國(guó)購(gòu)和“沒有中間商賺差價(jià)”的直賣模式一樣，都是烏托邦意識(shí)，不具備商業(yè)前景。

　　這其中，既包含了無(wú)法對(duì)車的質(zhì)量作出合理評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)，又有不得不承擔(dān)的物流費(fèi)用，以及買家潛在的毀約風(fēng)險(xiǎn)，怎么說(shuō)都是“不靠譜的生意”。

　　但這卻是戴琨的情懷，是他認(rèn)為的最有價(jià)值的事。“二手車電商發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)中也沒有什么可參考的了，完全都是自己往前蹚了。”也有從業(yè)者對(duì)這種模式不置可否。

　　流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，優(yōu)信當(dāng)前運(yùn)營(yíng)的“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)本身能夠在一定程度上解決二手車行業(yè)痛點(diǎn)，通過(guò)線上平臺(tái)嫁接全國(guó)的供給與需求。不過(guò)，在實(shí)操中，平臺(tái)要用最輕的模式來(lái)撬動(dòng)，否則還是會(huì)虧損。

　　“電商平臺(tái)解決的是信息和效率問題，不能什么事情都要自己做，要將現(xiàn)有的二手車商資源利用起來(lái)。”羅磊指出，平臺(tái)輕運(yùn)營(yíng)可以先解決行業(yè)互通、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)化的問題。

　　值得一提的是，有曾經(jīng)從事二手車交易的業(yè)內(nèi)人士指出，去年二手車出口限制取消之后，國(guó)內(nèi)二手車經(jīng)營(yíng)將面臨較大沖擊，尤其是二手車電商。

　　“以前二手車電商之所以能在資本市場(chǎng)得到支持，主要是基于中國(guó)龐大的市場(chǎng)前景，但現(xiàn)在天花板已經(jīng)出現(xiàn)，二手車電商的故事也講不下去了。”在他看來(lái)，二手車放開出口意味著今后國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)將越來(lái)越傾向于新車，二手車則將主要銷往海外市場(chǎng)，但目前僅有少數(shù)企業(yè)有二手車出口資質(zhì)，不少二手車電商是沒有的。

　　但羅磊指出，二手車放開出口是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟完善的結(jié)果，并不能理解為今后二手車市場(chǎng)會(huì)將重心放在國(guó)外，此外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求是有梯次的，二手車仍然有增長(zhǎng)空間。（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）