工信部約談特斯拉“減配門” 特斯拉被爆存在減配行為詳情

　　據(jù)了解，在美國市場，特斯拉官網(wǎng)顯示裝備HW3.0芯片需要“購買FSD”這一前提條件。

　　而特斯拉官方表示在沒有裝FSD的情況下，HW2.5和HW3.0差別不大，這一說法引起了爭議。

　　據(jù)了解，HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，而HW2.5由英偉達(dá)提供。相比HW2.5，HW3.0擁有更強(qiáng)的圖像處理能力和計(jì)算能力，成本卻低了20%。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，馬斯克此前宣布全面鋪開HW3.0，一方面是為消費(fèi)者提供更好的駕駛體驗(yàn)，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

　　而有特斯拉車主指出目前HW3.0芯片多了一項(xiàng)識別交通隔離樁桶(雪糕筒)的功能，此外有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)SD后續(xù)識別交通信號燈和停車標(biāo)志、在城市街道中自動輔助駕駛等功能需要HW3.0硬件作為支撐。

　　與此同時(shí)，有車主擔(dān)憂后續(xù)更換芯片帶來的車身損耗和時(shí)間成本。“這個(gè)沒有什么損耗，否則也不會提出OTA升級的說法，時(shí)間上據(jù)我所知大概在1個(gè)小時(shí)。”一位特斯拉內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察記者表示。

　　目前，已有多位車主投訴特斯拉“減配”事件構(gòu)成欺詐，要求其按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》予以“退一賠三”。

　　有律師表示，車主若具有交付車輛與宣傳不符的充分，可以結(jié)合合同約定以及三包承諾，選擇退貨、更換、要求賠償損失等方式維權(quán)。但對于“退一賠三”的處理訴求，業(yè)內(nèi)則產(chǎn)生了爭議。

　　泰和泰(重慶)律師事務(wù)所律師聶穎表示，如果其明知交付車輛與合同約定不符還依然以合同約定的更高配置車名義交付的，則有可能構(gòu)成欺詐。“判別消費(fèi)欺詐，還有一個(gè)很重要的因素，得看虛構(gòu)的事實(shí)是否足以引導(dǎo)消費(fèi)者做出錯(cuò)誤的決定。” 中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法學(xué)研究會副秘書郝慶豐告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。

　　從目前的信息來看，不乏把特斯拉自動駕駛能力作為購買決定性因素的車主，但也有人對目前自動駕駛功能的落地并不樂觀。“這個(gè)事件還有一個(gè)疫情的大背景，這會導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，是一種不可抗力。在這種前提下，特斯拉為了能讓消費(fèi)者盡早提到車，用HW2.5替代HW3.0也可以看成是應(yīng)急措施。”郝慶豐稱，特斯拉的確損害了消費(fèi)者的知情權(quán)，但判決成“退一賠三”的可能性不大，且由于HW3.0成本更低，特斯拉刻意欺騙消費(fèi)者的動機(jī)不強(qiáng)。