貨拉拉身亡女孩的致命6分鐘 6分鐘里究竟發(fā)生了什么
亟待填補監(jiān)管空白
根據(jù)貨拉拉平臺司機的注冊標準,有車有駕照、年齡在20歲至60歲、無犯罪記錄就可以申請。
華東政法大學經(jīng)濟法學院副教授李慈強對中國新聞周刊說到,平臺需要充當守門人角色,注重信息審核,依法核驗經(jīng)營者、其他參與方的資質(zhì)信息,尤其是那些涉及資格認證、質(zhì)量保證等方面的關(guān)鍵信息。
同時他談到,客運、貨運等網(wǎng)約車平臺在資格準入方面,不僅要實行實名制注冊,還需要審核司機的個人身份信息、駕駛證、犯罪記錄等信息,登記車輛的號碼、品牌、顏色、發(fā)動機號等信息,防止信息審核不嚴產(chǎn)生安全漏洞問題。
在孔磊看來,貨拉拉作為平臺,為顧客提供貨運服務,從而賺取利潤。“既然顧客支付了費用,貨拉拉應該保障消費者安全,但對于司機又沒有嚴格的篩選體系,消費者安全如何保障?”
“貨拉拉在管理上依然是粗放的,缺少必要的準入門檻,”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林說道,正是由于平臺“粗放式”的運營模式及安全監(jiān)管的缺失,加大了行業(yè)風險。
根據(jù)女孩親屬表示,當他們想通過涉事車輛或者貨拉拉APP上的錄音錄像等資料還原真相時,貨拉拉工作人員卻稱車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備,貨拉拉APP上也沒有相關(guān)功能。對于貨拉拉沒有完善的監(jiān)控、錄音系統(tǒng),亦飽受詬病,一位貨拉拉司機對中國新聞周刊表示,以后裝監(jiān)控設(shè)備的可能性也不大,“畢竟貨拉拉主要是拉貨的”。
此外,中國新聞周刊從上述司機處了解到,貨拉拉針對司機主要采取會員制,交了會員費就能得到平臺派單,會員不管什么車型,都分為初級、中級和高級會員三類。目前,貨拉拉的會員費逐漸升高,“原來小面包車高級會員一個月會員費為399元,現(xiàn)在要漲到500多”。
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