起底貨拉拉創(chuàng)始人:職業(yè)賭徒發(fā)家史 7年賭賺3000萬(wàn)港幣

　　審核上的漏洞

　　貨拉拉北上內(nèi)地，最先落地的，是廣州和深圳兩個(gè)華南重鎮(zhèn)。

　　不過(guò)，彼時(shí)內(nèi)地的“貨車(chē)平臺(tái)App”已經(jīng)四處開(kāi)花，正在拼命搶奪貨車(chē)司機(jī)和客戶(hù)。

　　要想突出重圍，就得不走尋常路。據(jù)《創(chuàng)業(yè)邦》報(bào)道，為了吸引足夠多的司機(jī)在平臺(tái)注冊(cè)，周勝馥及其團(tuán)隊(duì)也像大多數(shù)O2O公司一樣，開(kāi)始在線下做地推。

　　而正是在這個(gè)過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)女員工的效率要高很多——因?yàn)樨涇?chē)司機(jī)幾乎都是男性，工作時(shí)都在路上，鮮少有與異性接觸的機(jī)會(huì)。貨拉拉于是逐漸全部選用年輕女性來(lái)做線下推廣，教司機(jī)下載安裝貨拉拉App，并用App接單。

　　而為了取得司機(jī)們的信任，貨拉拉產(chǎn)品總監(jiān)Joel甚至和數(shù)十位司機(jī)混成了好哥們，經(jīng)常出沒(méi)在深圳和廣州的大排檔上，請(qǐng)司機(jī)師傅們“搓一頓，侃大山”。

　　周勝馥則稱(chēng)，每周三都是自己拜訪客戶(hù)的日子，他會(huì)在這一天里跟車(chē)出去，了解貨車(chē)司機(jī)和客戶(hù)的實(shí)際情況，向司機(jī)收取會(huì)員費(fèi)、而非強(qiáng)行按單收費(fèi)，就是他在跟車(chē)過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況得出來(lái)的想法。

　　當(dāng)然，光靠打情懷、拉關(guān)系，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要想招攬來(lái)足夠多的司機(jī)，還得學(xué)會(huì)在“入會(huì)門(mén)檻”上放水。

　　2018年，上觀新聞曾做過(guò)一則報(bào)道，講的正是“如何成為一名貨拉拉司機(jī)”的故事。

　　記者問(wèn)：我剛拿到準(zhǔn)駕車(chē)型為C1的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，尚無(wú)行駛證，能加入嗎？

　　貨拉拉：可以的。

　　記者說(shuō)：我以前沒(méi)拉過(guò)貨，也沒(méi)貨運(yùn)證。

　　貨拉拉再次爽快地答：可以的。

　　就連記者用別人的行駛證進(jìn)行登記，貨拉拉的審核平臺(tái)也“寬容”地給予了放行，甚至于除了正、副駕駛座外，其他座位都可拆掉，因?yàn)?ldquo;‘全拆座’能在線上搶到更多貨單，車(chē)內(nèi)空間大”。

　　在審核上的漏洞一直延續(xù)到了現(xiàn)在。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社此前報(bào)道，當(dāng)有人咨詢(xún)貨拉拉客服關(guān)于司機(jī)應(yīng)聘的相關(guān)條件時(shí)，客服表示，應(yīng)聘貨拉拉司機(jī)需要身份證、駕駛證、行駛證、從業(yè)資格證和道路運(yùn)輸許可證五證齊全，但只需去分公司培訓(xùn)“幾個(gè)小時(shí)”，審核通過(guò)后即可上崗。

　　審核上的寬松也不是白給的，作為交換，司機(jī)要想獲得便利，必須在車(chē)身上貼上“貨拉拉”三個(gè)醒目的大字，一邊跑單，一邊在大街上招搖過(guò)市。而為了防止司機(jī)總是對(duì)“車(chē)貼會(huì)不會(huì)被警察罰款”這件事惴惴不安，貨拉拉也提前做了準(zhǔn)備，司機(jī)可以“憑罰單報(bào)銷(xiāo)”。

　　據(jù)上觀新聞2018年的報(bào)道，一些注冊(cè)較早的司機(jī)，甚至曾獲得過(guò)白紙黑字明文報(bào)銷(xiāo)的“貨拉拉車(chē)貼協(xié)議”，最高可報(bào)銷(xiāo)200元整的罰款。

　　這些“旁門(mén)左道”雖然未必出自周勝馥，但他卻享受了因此帶來(lái)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，貨拉拉成功網(wǎng)羅了大批司機(jī)，用戶(hù)量也開(kāi)始激增。而在2015年1月，周勝馥也拉來(lái)了貨拉拉的第一筆融資——由清流資本領(lǐng)投，MindWorks Ventures（概念資本）、零一創(chuàng)投跟投的1000萬(wàn)美元Pre-A輪融資。

　　“在我做路演介紹貨拉拉的時(shí)候，投資人表現(xiàn)得好像沒(méi)什么興趣，有些心不在焉，我以為這次肯定沒(méi)戲了。”后來(lái)回憶起Pre-A輪融資時(shí)的場(chǎng)景，周勝馥說(shuō)，“沒(méi)想到，出去坐上出租車(chē)，還沒(méi)回到酒店就收到了投資人的消息，確認(rèn)投資。”

　　畢竟，2014年，是個(gè)“走上街就會(huì)碰到有人說(shuō)想要投資O2O”的年代。而周勝馥足夠精明，一如貨拉拉投資方清流資本王夢(mèng)秋所言，“上得朝堂，下得江湖。有好的教育背景和七年poker經(jīng)歷，人是非常聰明的，又愿意做貨運(yùn)這么接地氣的事情，閱歷有了，能成事。”

　　不過(guò)，屢次投機(jī)成功的周勝馥，也差點(diǎn)在補(bǔ)貼大戰(zhàn)里輸了個(gè)精光。

　　2015年下半年，由于與其他貨運(yùn)平臺(tái)一樣采取補(bǔ)貼策略，瘋狂燒錢(qián)，貨拉拉的訂單增長(zhǎng)迅速，但假訂單、**行為同樣大量增加，燒到最后，賬上一度只剩一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)資金。而彼時(shí)，恰逢資本市場(chǎng)迎來(lái)寒冬，投資人也就更加謹(jǐn)慎了，融不來(lái)錢(qián)，最后就只有倒下。

　　但趕在最后關(guān)頭，清流資本、概念資本等投資方又帶著1000萬(wàn)美元趕來(lái)救急了，貨拉拉挺了過(guò)來(lái)，而周勝馥決定停止補(bǔ)貼。

　　盡管停止補(bǔ)貼后訂單量的明顯下降，讓他忐忑不安，但他又一次“賭對(duì)了”，對(duì)手們大多被燒死在了“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”中，而貨拉拉成了活下來(lái)的那個(gè)。

　　此后，貨拉拉***的丑聞不斷，包括“司機(jī)騷擾女乘客”、“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”等問(wèn)題，它成了不少消費(fèi)者投訴和吐槽的對(duì)象。但這依然阻擋不住周老板帶領(lǐng)公司迅速擴(kuò)張的步伐。

　　據(jù)天眼查App顯示，繼2015年連續(xù)兩次獲得1000萬(wàn)美元級(jí)別融資后，貨拉拉又在2016年至今，先后完成了6輪融資，投后估值高達(dá)100億美元。

　　2020年底至2021年1月，更是在1個(gè)月內(nèi)創(chuàng)造了融資20億美元的紀(jì)錄，成為紅杉資本中國(guó)、高瓴資本等明星投資機(jī)構(gòu)眼中的香餑餑。

　　一聲對(duì)不起也沒(méi)說(shuō)

　　相比于貨拉拉在市場(chǎng)中的高調(diào)，周勝馥刻意保持低調(diào)。創(chuàng)業(yè)至今，他接受媒體采訪的次數(shù)少之又少，他到底是什么樣的人也少有人知道。

　　“我通常早上7點(diǎn)到8點(diǎn)醒來(lái)，試著鍛煉；早上9:20和團(tuán)隊(duì)有個(gè)電話會(huì)，然后一整天都在和客戶(hù)、內(nèi)部團(tuán)隊(duì)或者潛在投資者等會(huì)面，這是一件非常有意義的事情。所以在一天結(jié)束的時(shí)候，我只想什么都不做，我不再有愛(ài)好了。”在一次采訪中，周勝馥曾如此形容自己的日常生活。

　　一位與周勝馥有過(guò)短暫接觸的人士向AI財(cái)經(jīng)社回憶，2017年初的時(shí)候，周勝馥的普通話還不太好，盡管他為了更好地同內(nèi)地的用戶(hù)、貨車(chē)司機(jī)和投資人溝通，專(zhuān)門(mén)在香港請(qǐng)了一位老師教自己普通話，卻依舊說(shuō)得非常別扭。

　　那時(shí)候周老板對(duì)媒體敬畏有加，在媒體群里，他會(huì)主動(dòng)添加記者的微信，但加過(guò)后基本不接受單獨(dú)采訪的邀請(qǐng)，問(wèn)他什么問(wèn)題，他也一概不答。

　　由于較少向公眾吐露心聲，他一直保持著一種神秘感。貨拉拉C輪融資獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)、光源資本的創(chuàng)始人兼CEO鄭烜樂(lè)如此形容周勝馥，“長(zhǎng)著一張撲克臉，但眼睛十分犀利，仿佛能看透人心。”

　　因?yàn)樗�的臉上很少出現(xiàn)生動(dòng)的表情，初看之下有些平庸，但只要在他面前坐下，茶色眼鏡片后面就會(huì)有一雙眼睛盯著你，讓人有種被看透的感覺(jué)。

　　只是這雙眼睛，可以看懂資本市場(chǎng)，卻并沒(méi)有參透人性。從創(chuàng)立貨拉拉至今，面對(duì)一系列***的問(wèn)題，這位斯坦福大學(xué)畢業(yè)的高材生，也從未俯下身子，真誠(chéng)地對(duì)他的用戶(hù)說(shuō)一句，對(duì)不起。

　　直到2021年發(fā)生“湖南女生跳車(chē)身亡”一事，讓貨拉拉安全預(yù)警缺失、管理不規(guī)范等問(wèn)題，在大眾面前暴露無(wú)遺，一貫逃避問(wèn)題的貨拉拉再也躲無(wú)可躲。一大批用戶(hù)也陸續(xù)爆料，在使用貨拉拉過(guò)程中，也遭遇過(guò)司機(jī)的爽約、威脅、性騷擾等問(wèn)題。

　　人民日?qǐng)?bào)對(duì)此也評(píng)論稱(chēng)：不能總是等出了人命才想起來(lái)補(bǔ)安全漏洞，更不能把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)，把責(zé)任推給社會(huì)；時(shí)刻把用戶(hù)安全放在第一位，切實(shí)筑牢產(chǎn)品安全底線，才能讓悲劇更少一些。

　　雖然貨拉拉官方已于2月24日發(fā)表公開(kāi)道歉聲明，并且已經(jīng)成立由周勝馥主導(dǎo)的整改小組，以解決平臺(tái)存在的諸多問(wèn)題，但逝去的女孩生命是無(wú)論怎樣都無(wú)法挽回了。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，創(chuàng)立至今，這家公司顯然只是一味追求發(fā)展、效率和利潤(rùn)，缺少對(duì)每一位用戶(hù)的關(guān)懷，作為公司創(chuàng)始人和CEO的周老板，當(dāng)然負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

　　而在這場(chǎng)危機(jī)公關(guān)中，一向主張“快是很重要的”理論的周勝馥，回應(yīng)大眾的關(guān)切速度不僅明顯慢了，也絲毫沒(méi)有顯示出誠(chéng)意。他秉持了一貫的低調(diào)態(tài)度，對(duì)公眾一言不發(fā)，一聲對(duì)不起也沒(méi)有說(shuō)。

　　周勝馥曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“在短期內(nèi)，運(yùn)氣可能會(huì)決定輸贏，但從長(zhǎng)期來(lái)看，只要你堅(jiān)持做正確的決定，最終一定會(huì)贏。” 他也曾放言：“（要）做得長(zhǎng)，口碑很重要。”

　　時(shí)至今日，不知道如今貨拉拉的口碑，是否就是周老板想要的。而他是否已經(jīng)意識(shí)到，他所謂的“堅(jiān)持”已經(jīng)走在了錯(cuò)的方向上。