堵蘇伊士運(yùn)河6天或賠1億美元 長賜號目前“肉眼可見”的索賠

　　1億美元，長賜號目前“肉眼可見”的索賠

　　由于事故原因仍在調(diào)查，埃及官方并未就更多索賠內(nèi)容作出解釋。馬米什也沒有透露索賠的具體數(shù)目。但是輿論普遍認(rèn)為，如果擱淺事件不是“天災(zāi)”，那么，最終索賠絕不會(huì)是一筆小數(shù)目。

　　首先，馬米什提到的救援費(fèi)就已經(jīng)是一筆高額的費(fèi)用。

　　根據(jù)埃及官方數(shù)據(jù)顯示，在前期救援中，救援方面共投入2艘挖泥船，9艘拖船和4臺(tái)挖掘機(jī)，累計(jì)挖走27000立方米，相當(dāng)于11個(gè)大型游泳池的泥沙。而在成功脫淺的當(dāng)天，各方共投入了超過14艘拖船來“運(yùn)走”這艘20萬噸級的龐然大物。

　　據(jù)悉，負(fù)責(zé)本次救援的是來自荷蘭的斯密特打撈公司，其母公司寶斯卡利集團(tuán)（Boskal）是著名海洋工業(yè)巨頭。由于疫情原因，去年該集團(tuán)虧損達(dá)9700萬歐元。但其負(fù)責(zé)救援業(yè)務(wù)的斯密特公司依舊保持增長，其2020年的營業(yè)收入高達(dá)1.75億美元。

　　根據(jù)斯密特打撈公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界預(yù)計(jì)，本次救援的費(fèi)用或?qū)⒊�過1000萬美元。

　　而這僅僅只是“肉眼可見”的索賠的冰山一角。

　　埃及官方提到的另一部分損失是蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營損失。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河官方數(shù)據(jù)顯示，大型船只通行蘇伊士運(yùn)河費(fèi)用單次約為27萬-45.3萬美元。如果按照2019年蘇伊士運(yùn)河平均每日通行50艘來計(jì)算，蘇伊士運(yùn)河一天無法通航，損失就超過1360萬美元。而6天的費(fèi)用，已超過8000萬美元。

　　據(jù)悉，在長賜號脫淺后，超過130艘滯留船只已完成通行，但是，全球依然有不少貨輪選擇修改航線。這部分的損失恐怕無從計(jì)數(shù)。

　　當(dāng)然，找長賜號算賬的肯定不只是埃及方面。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長賜號擱淺期間，共有430多艘船只滯留于蘇伊士運(yùn)河。而這些船只每天需付出3萬至8萬美元不等的停泊費(fèi)。僅這批船舶的滯納費(fèi)用或已高達(dá)4000萬美元。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間昨日，《華爾街日報(bào)》綜合了一系列可預(yù)估的費(fèi)用，給出了一個(gè)長賜號短期內(nèi)所要面臨的初步索賠規(guī)模——1億美元以上。（約合人民幣6.5億元）這將會(huì)是人類航運(yùn)史上最大規(guī)模的索賠案件。